2017年3月23日，河南洛阳，隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕。图/视觉中国

王梦恕

籍贯：河南温县

终年：81岁

生前身份：著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士

生前住址：北京

9月20日，著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士王梦恕逝世，享年81岁。

低头钻隧道做工程，学冷学问，坐冷板凳；抬头面对话筒，能针砭时弊，对热点问题有问必答，对需要帮助的人一副热心肠。这位曾说出“大家都不说真话，社会就没希望了”的“高铁院士”，有着冷与热的交织人生。

新京报记者 王俊

昨日12时50分左右，王梦恕于301医院去世，享年81岁。

记者了解到，王梦恕去年5月第一次脑溢血住院，“工作强度大，身体太劳累。”王梦恕学生、北京交通大学土木建筑工程学院教授谭忠盛说。“12月份恢复得不错，还给我们开过一次会，鼓励我们年轻人，干工作一切要从国家需要出发。”

今年3月，王梦恕再次脑溢血住进301医院，但总体比较平稳。

昨日上午，王梦恕再次脑溢血，家属及学生赶往医院讨论治疗方案，但中午时分，这位院士就走了。“很突然，我们都在太原出差。听到后紧急赶回来。”谭忠盛说。

冷学问

詹天佑是王梦恕的偶像。

儿时的王梦恕最想做的职业是铁路工人，在听到老师讲了詹天佑的故事，知道架桥梁、打隧道也是一门科学后，便决心做一个像詹天佑一样的科学家。

1957年，王梦恕进入唐山铁道学院的桥隧系桥梁专业学习，在唐山铁道学校学习期间正值成昆线建设，唐山铁道学院派遣包括王梦恕在内的数名师生去考察实习，在施工的隧道内，由于施工技术、生产工艺落后等原因，隧道掌子面发生了大面积塌方事故，造成八名工人死亡，一名学生腿被砸断。

“能不能以后隧道施工不死人，”经历这件事后，王梦恕在第四年开始分专业时主动申请将专业改为隧道工程建设。

从一个热门专业转向做冷门学问。“当时很多人看到隧道这么复杂危险，都不愿意选择隧道专业，令我坚持下去的原因是我有个梦想，那就是让隧道施工不死一个人，而且要马上实现。”王梦恕在2015年接受采访时解释了原因。

辟冷径

这种执拗也让本来可以留校任教过舒服日子的王梦恕，脚步遍及大江南北，屡辟冷径。

1980年底，铁道部隧道工程局奉命从洛阳南下广东，承担衡广复线坪石至乐昌段11座隧道和3座大桥的施工任务。其中，全线控制工程大瑶山隧道全长14.29公里，是全国最长的双线电气化铁路隧道。

王梦恕作为科研所总工程师，带领24人的攻关小组，分析研究，总结经验，自己参与画线、钻孔、装药、引爆，冒着浓烟冲向掌子面观察爆破效果，经常在洞里一待就是20多个小时。

最终，大瑶山隧道提前一年半开通。缩短铁路路程近15公里，使火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系，并且改变了中国百年来的隧道修建工法。

“王老师是隧道行业的带头人，在整个行业大家非常崇敬他。”谭忠盛告诉记者。

军都山隧道工程、北京地铁复兴门折返线工程，磨沟岭隧道工程、青藏铁路风火山隧道工程、厦门翔安海底隧道工程和青岛海底隧道工程……一个个耳熟能详的工程背后，都有王梦恕的身影。

“治学方面，他一直要求，工程学科要与具体工程项目相结合，一定要到现场进行试验，要在工程实践中解决实际问题。”谭忠盛提到恩师的教诲，这点是王梦恕反复强调的。

王梦恕也身体力行着，翔安海底隧道第一次穿越海底风化槽时，隧道上部为30多米深的海水，开挖面的地质条件较差，渗水量不断加大，已出现失稳征兆。

已经70多岁的王梦恕，在狭窄的临时钢梯上攀爬，结合现场的实际状况，很快提出了施工方案和解决这一技术难题的措施，使工程顺利通过了风化深槽的严重危险地段。

“王老师对工作很执着，直到晚年还在超负荷工作。”谭忠盛说，去年初生病前，还一直在奔波，“他很简朴，我们经常一起吃工作餐，对饭菜并不是很讲究。”

中铁隧道局勘察设计研究院陈建平告诉记者，在复兴门折返线工程时，王梦恕就住在工地现场。“傍晚总看到他骑着那辆破旧的单车，汗水涔涔、急匆匆朝着小楼奔来，人未进门，话却先到：‘今天吃什么啊？活要干，饭要吃啊’等等，嘻哈一通，气氛融洽。”

热点人物

但王梦恕更广为人知的一点是他的“热”：屡次直言铁路体制的某些弊端、对热点问题公开亮出观点，屡遭争议，却依旧敢言，这位老人一直是个“热点人物”。

针对高铁该不该开通Wi-Fi、高铁盒饭贵不贵等热点问题，他的言论总能引起媒体关注。

王梦恕是十二届全国人大代表，2013年至2017年的全国两会，几乎毎年都会被记者们团团围住，面对长枪短炮的媒体阵势，他从来都是有问必答，不会回避问题。

有记者询问，京沪高铁为何一直没有开通Wi-Fi，老人说，你们年轻人现在都是低头族，天天走哪都看着手机，坐高铁就歇一歇、抬抬头吧。

高铁盒饭太贵怎么办？王梦恕在2017年两会曾回应说，“最开始搞高铁的时候，想着速度这么快，旅程时间很短，没考虑供餐问题。”据王梦恕介绍，目前高铁上的供餐业务都是分包经营，铁路部门正在想办法给列车组加配餐车，收回供餐服务的管理权。“我们已经在做了，这需要一个过程。”

王梦恕说，这个天价盒饭你们有意见可以提，开始要60块钱一盒，后来被我们压下去了。

“有一次我坐商务舱，我一看盒饭一盒60块钱，我问怎么会那么贵？列车长解释说这不归他们管，盒饭是私营企业在做。后来我们给私营企业负责人打电话，要求多提供15块钱一盒的。”王梦恕说。

他曾说，“做人要学武则天，死后留块无字碑，任人评价。所以，我不在乎。但是如果大家都不说真话，社会就没希望了。”

热心肠

除了见诸报端的“热”，王梦恕的“热”还体现在他的热心肠上。

“王老师特别关心老百姓生活，很多人找他，他都是有求必应。”谭忠盛说。

“王老师同情弱者，对基层职工充满了爱护，许多亲力亲为、助困解危故事坊间传说颇多，以他的情怀、个性，我认为真实性很高。”陈建平说。

据陈建平回忆，2005年的一天，王梦恕因事路过无锡，我请他多住两天游玩一下，他坚持不肯，说铁路局一个困难老职工住房问题还没解决好，要回去落实；一些来访诉求还没处理等等。“那时候他已是全国两会代表，除了担负繁忙的技术领导工作，还要时时关注一线职工热点问题，并为各级部门进言献策，切实履行对企业、社会的责任。”

作为人大代表，他对要交上去的提案，直言“我不喜欢用电脑打印出来的文章，没有生命，看不到感情和思路。能上交到中央领导手里的提案，为了表达问题的重要性，我都用手写”。

与铁路结缘六十余载，王梦恕名满天下，争议伴身。

昨日，王梦恕逝世的消息甫经传出，便全网刷屏，有媒体拟了这样的标题：中国铁路的功臣走了……

中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先，这都是极具吸引力的条件。希望以后国际市场一提到手表就想到瑞士，一提到小电器就想到日本，一提到航天就想到美国，一提到高铁就想到中国。——王梦恕

（编者注：原文标题为《“高铁院士”王梦恕的冷与热 》）