黄伯云

　　黄伯云，男，汉族，1945年11月出生，湖南省南县人，中共党员。

　　黄伯云教授1969年毕业于中南矿冶学院特种冶金系，1980至1986年在美国爱阿华州立大学获硕士、博士学位，随后进入美国田纳西大学和橡树岭国家实验室从事博士后研究工作，1988年回国。1997年7月出任中南工业大学校长，2001年12月任中南大学校长。1999年11月当选为中国工程院院士。

　　黄伯云教授长期从事粉末冶金材料科学与工程研究，在航空制动材料、高温金属间化合物和特种功能材料研究与应用方面开展了许多创造性的工作，为飞机刹车材料的国产化、国家飞机刹车材料重点工程和创立国内一流、国际上有重要影响的粉末冶金高技术辐射基地和人才培养基地作出了突出贡献。获国家级奖4项，省部级二等以上奖9项，80余篇论文被SCI和EI收录，被授予国家有突出贡献中青年专家。

　　黄伯云教授现任的主要学术职务有：国家863高技术新材料领域专家委员会主任、粉末冶金国家重点实验室主任、粉末冶金国家工程中心主任、《中国有色金属学报》和《中南大学学报》主编等。

　　3月28日上午，庄严的人民大会堂。在2004年度国家三大科技奖颁奖大会上，中国工程院院士、中南大学校长黄伯云从中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛手中接过国家技术发明奖一等奖的红灿灿证书，结束了该奖项连续6年空缺的历史。

　　黄伯云院士和远在长沙的“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”课题组60多名成员心潮澎湃，激动万分。20年的努力，7000多个日日夜夜的拼搏，终于铸就了今日的辉煌。

　　高性能炭/炭航空制动材料的制备技术研究成功，使我国成为继英、法、美之后第四个拥有生产高性能炭/炭航空制动材料的国家，标志着我国在上述领域跨进世界前沿。

　　●“我的根在中国！”

　　飞机的起降和滑行离不开刹车副。目前，国际上使用的航空刹车副有金属盘和炭/炭盘两种，用炭/炭复合材料制造的炭盘，具有重量轻、性能好、耐高温、寿命长等特点，使用寿命是金属传统材料的4倍，重量是金属传统材料的1/4，被西方国家称为“黑色的金子”。八十年代中期，美、英、法3国已生产出该材料，垄断着生产制备技术。多年来，我国大量的飞机依靠进口。这些飞机所采用的炭/炭复合刹车装置是消耗性器材，全部依赖进口，每年国家要花费大量外汇，而且还得受制于人。

　　尽快掌握高性能炭/炭航空制动材料的制备技术，成为国家急需解决的重大技术课题，也牵动着中南工业大学一批教授、专家的心。1986年，当时的中南工业大学粉末研究所就着手这一重大技术的准备工作。

　　黄伯云，1969年从中南工业大学的前身中南矿冶学院毕业后，留校从事材料科学的教学和研究工作，1980年赴美国留学。在美国的8年里，他先后完成硕士、博士和博士后的学习，相继发表10多篇有重大影响的学术论文，受到美、日、法等国科学家的高度评价。1988年，黄伯云完成博士后研究工作后，美国一些大公司、大学和科研机构争相高薪聘请他去工作，并许诺帮他及全家拿到“绿卡”。当时，他的妻子和女儿都到了美国，女儿渴望继续在美学习。面对着祖国和个人利益的选择，黄伯云说：“我的根在中国！”1988年5月，黄伯云义无反顾地回到岳麓山下的母校中南工业大学。

　　九十年代初，他投入炭/炭复合航空制动材料制备技术的研究，将60多名材料、化学、冶金、机械、电子、航空等6大类的工程技术人员吸引进课题组。

　　●放手进行技术创新

　　炭/炭航空制动材料是以炭纤维为增强体、炭为基体的先进复合材料。炭纤维好像钢筋混凝土的钢筋，碳原子好像钢筋混凝土的水泥、砂石。炭纤维只有人的头发丝的1/10粗，碳原子则看不见、摸不着。制备过程需要难以计数的碳原子有序排列在炭纤维之间，并使排列结构、过程可控制，技术难度难以想象。掌握这项技术的几个国家对该技术实行严密封锁和高度保密。

　　黄伯云率领的课题组成员咬紧牙关，查阅了大量的与炭/炭复合制动材料密切相关的文章、资料。当时，世界制造炭/炭复合材料的生产都是采用均温式炉。炭/炭复合材料的工业生产实验炉，究竟是采用均温式炉，还是梯度式炉？均温式炉，设备简单，沉积速度慢，已经明显落后，但它是一项成熟的技术。热梯度炉，当时只能应用于航天制动材料，不能用于生产航空制动材料，但它容易应用于工业生产。采用它，存在巨大风险。经过反复的权衡，黄伯云觉得作为一个科技工作者，应该以国家利益为重，抛开个人得失，敢于为祖国的强大进行技术创新！他说：“发现人家的技术并不是最先进的，还要跟着人家后面走，即使成功了，只会永远落后。为了国家，我们要敢于技术创新，敢于冒险，即使失败也在所不惜。”

　　经过几年努力，课题组终于攻克一系列难题。2003年1月20日、2003年9月20日，他们研制的某型号大型客机国产炭/炭刹车副装机试飞先后成功。与国外同类产品相比，中南大学研制成功的炭/炭刹车副使用强度提高30%，耐磨性提高10%，综合成本降低21%。而且在此过程中，共形成11项国家专利，其中已授权9项，同时研发了拥有自主知识产权的6大类30多台套成套关键工艺设备。

　　●抢时间加快研究进度

　　夏天，长沙的室外温度常常在38—39摄氏度，实验室没有空调，实验炉内的温度在1000多摄氏度以上，实验室的温度在45摄氏度以上。课题组的成员舍不得用有限的经费为办公室、实验室买一台空调，冒着酷暑坚持研究。

　　作为项目主帅，黄伯云年过半百，肩负国家“863”高新材料领域委员会主任、中南大学校长等职，每天工作时间平均达12个小时，时常通宵达旦。2000年夏的一天，医生刚给他做完肠内小肿瘤切除手术，他就马上赶回学校，投入炭/炭复合材料的实验。突然，他感到腹部胀痛，裤腿湿润。到卫生间一看，原来是肛门出血，鲜血染红了两腿。他到医院作了简单处理后，不顾医生要他卧床休息的要求，立即返回实验室工作。课题组的同事劝他回家休息，他说：“国外炭/炭复合材料研究形势逼人，我们必须抢时间加快研究进度。”

　　为早日研制出炭/炭复合材料，课题组60多名成员人人讲大局、讲团结、讲奉献、讲创新。1997年7月，课题组易茂中教授和蒋建纯老师到全国各地调研制造炭/炭复合材料的实验设备，奔波20多天，几乎跑遍了半个中国。在西安，所住招待所停电，又恰遇自来水停水，年过半百的蒋建纯中暑病倒了。他们知道，课题组正焦急地等待着他们归来，没有他们的设备调研报告，课题组无法着手研究。为尽快返回长沙，他们等不及订火车卧铺票，买两张站票就上了火车。车厢闷热难耐，蒋建纯一路呕吐不止。回到长沙，他俩立即与课题组成员投入设备研制的起草工作，为研究工作赢得了时间。

　　团队精神结出丰硕的果实。2003年12月，中南大学获得中国民航总局颁发的第一个大型飞机炭/炭刹车副零部件制造人批准书，同时，获得航天产品工艺定型书，中南大学生产的该产品开始在飞机上批量应用。

（责任编辑：灯）