2021年伊始，全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”在烟台交付。成功的背后，离不开中国船级社青岛分社海工处验船师李军的默默付出。作为“深海一号”平台的主任验船师和中美两家船级社联合体的现场项目经理，他总能带领团队从紧急或艰难的处境中从容而过。

　　今年，交通运输部海事局、中国海员建设工会全国委员会联合举办了第二届寻找“最美验船师”主题宣传活动，来自我国各船舶检验机构的15名船舶检验人员获此荣誉，李军便是其中之一。

　　“临危”受命 从容应对

　　从业近30年，李军作为技术或者项目负责人攻克了多个技术堡垒。在主持“深海一号”平台建造检验前，李军还曾参加过荔湾3-1深水导管架平台的建造检验以及“海洋石油981”“蓝鲸1号”等半潜钻井平台的营运检验，但“深海一号”仍是最特别的一个。

　　李军坦言，接到任务之初他也忐忑不安。平台满载排水量11万吨，相当于3个中型航母；重量5万吨，相当于7个埃菲尔铁塔；总高度120米，相当于40层楼；船体工程焊缝总长度60万米，相当于环绕北京六环3圈……这样的“水中巨人”包含了由成百上千台（套）设备构成的复杂系统，堪称中国海洋油气开发的“大国重器”，检验压力可想而知。凭借对海洋工程检验的经验和实力，李军担负起“深海一号”主任验船师的职责。

　　对如此庞大、复杂的平台进行质量把关，李军说最直接的感受就是“难”。

　　由于项目任务重、工期紧，2020年春节期间，来自全国各地的建设者仅休息了2天便纷纷返回船厂。而作为主任验船师，李军和同事们互相倒班，坚守岗位，保证了工作进度。“深海一号”创造了三个世界之最，对技术要求十分高。李军全程参与了这些高难度方案的研讨，提出了许多技术建议，为方案的最终确定给予了法规和技术支持。疫情突如其来，这更增加了工作的难度和强度。为了不影响项目进程，李军和同事们在做好自身防护的基础上，坚持完成工作任务，无一人感染。

　　匠心雕琢 误差降至毫厘

　　“深海一号”平台与以往半潜式平台连接形式不同，它采用立柱浮体与桁架式上部组块的连接方式，采用8根主立柱与船体连接，相邻船体之间的立柱要求误差控制在13毫米以内，对精度要求十分苛刻。

　　面对“精度控制”这道必答题，每次现场检验，李军和同事会对每个分段的焊前、焊后精度进行确认，并对精度报告进行认真审查；在装配时，他们会关注装配前的反变形控制措施，关注分段装配和焊接的顺序，考虑温度差异、重量变化等因素对精度公差的影响。

　　凭着自己多年的经验和知识储备，李军出色地完成了任务，并且为各个环节的精度控制提供了多条建设性建议。

　　此外，李军还发挥验船师的专业优势，为平台建造做好帮扶工作。“深海一号”平台大量使用了屈服强度为420兆帕的高强度淬火回火钢，对该钢种的焊接质量将直接关系到平台结构的成败。为确保万无一失，李军发挥专业特长，从焊接工艺评定、焊工筛选，到结构装配、焊接施工的各个环节都提供了全方位的技术支持，为确保焊接质量和结构安全提供了坚实的保障。

　　正是李军这种坚守匠心、精益求精的工作态度，和众多船检师们的努力，2020年10月29日，“深海一号”平台在烟台来福士船厂一次性合龙成功。

　　恪尽职守 默默奉献

　　为了实现速度与质量的双保证，李军和同事们最多时达到8人同时在岗，累计加班时间超过2000小时。

　　除了本职工作以外，李军还参与了大量的项目管理工作。每周的质量会议、项目会议、日常技术交流会等，只要时间允许，他都会到场参加。

　　和加班相比，体力上的考验更是严峻。每天，他们都在船体中来回攀爬4根50多米、约20层楼高的立柱，频繁进行超负荷工作。时间一长，大家的膝盖都不同程度地受到了损伤。由于各专业交叉作业，船体里的工人们有时多达2000余人。噪音、粉尘、高空坠物、可燃及有毒气体……工作环境艰苦，在这种情况下，李军却从未叫苦叫累。这种爱岗敬业、恪尽职守的奉献精神，展现了验船师的风采，也赢得了尊重。2018年，李军获中国船级社十佳优秀验船师称号。