本报记者 刘成友 

　　高个子，大脸盘，言谈举止间透着女性的细腻和大气——她叫梁建英（上图，资料照片），是中车青岛四方机车车辆公司副总经理、总工程师。作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师，她主持研制的CRH380A，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。

　　从时速200公里的“和谐号”，到时速350公里的“复兴号”，从跟跑到领跑，她带领的团队，将中国高铁打造成一张亮丽的国家名片。

　　必须让自己成为巨人才行

　　中国高速动车组，走的是一条引进消化吸收再创新之路。“产品可以买来，但技术创新能力买不来。原理是什么，外方守口如瓶。”这让梁建英暗下决心，憋足了一口气。

　　2006年，中车四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发，年仅34岁的她担任这个车型的主任设计师。

　　高速动车组是一个庞大的系统工程，每列动车组上的零部件就达50万多个，几万张图纸需要设计，需要分析的数据达数百兆，一道道高难度的技术门槛需要跨越。

　　对梁建英和她的研发团队来说，每啃一个“硬骨头”，都是一场硬仗。梁建英没有节假日成为生活常态，想陪年幼的女儿吃顿饭都是奢望。

　　2007年12月，由中车四方公司自主研制的国内首列时速300至350公里动车组成功下线。一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊：“妈妈，你的车!”那一刻，梁建英心中既有满满自豪，又有对家庭的丝丝愧疚。

　　高速列车是试验出来的

　　半年之后，中车四方公司又向CRH380A高速动车组发起攻坚，梁建英再次担任主任设计师，开始了又一轮长达两年的艰苦试验。该动车组最高设计时速380公里，当时世界最快，没有任何先例可循。梁建英说，只有通过大量研究试验，才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。

　　在兰新线的百里风带上，有他们等待大风的身影；湖南的高温高湿环境，让许多人身上生了湿疹，“比吃减肥药瘦得还快”。高强度的工作，有时候让很多人都撑不住。

　　CRH380A高速动车组问世，在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。当列车慢慢停下来，梁建英与同伴们握手庆贺那一刻，大家才发现，她的手是冰凉的。

　　攀登下一个全新高度

　　对待科研工作，梁建英一丝不苟。高速动车组转入自主创新阶段时，有一次梁建英就一项报告询问：“这个问题为什么这样解决？”有工程师就说：“当时外国人交给我们的时候就是这样的。”梁建英一听就火了，她严厉地说，以后谁再说当初人家交给我们的时候就是这样的话，我就让你们写检讨。“设计有一定的继承性，但是设计师不能被别人的思维固化，我们需要变更和创新，这样团队才能有活力、有朝气。”

　　梁建英和团队设计制造的动车组，让全世界领略到中国智造的力量。作为主要参研人员，京沪高速铁路系统工程项目获得了国家科学技术进步奖特等奖。

　　创新的脚步从未停止。梁建英如今带领团队，又开始研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组，助力“复兴号”形成系列化，同时还要研发时速600公里高速磁浮列车。“相信在不久的将来，我们会拥有更多自主知识产权的中国高速列车。”梁建英信心满满。（本报记者 刘成友）