工人日报-中工网记者叶小钟 通讯员方杰 孙俐俐 向勇刚

　　在密密麻麻的铁路线路图中，有一段流动的铁路——海南铁路渡轮。从“粤海铁1号”到“粤海铁4号”，每一艘万吨巨轮上都有铁轨，这也是海南自贸港通往岛外唯一的铁路通道。

　　日前，在“粤海铁2号”船舶的缆机旁，围着一群人，只见他们将马达整体拆出，进行分解，有的对马达内部线路进行检查，有的对电线绕组进行烘干，有的查找马达机体渗漏点，并逐一进行密封。他们是广铁集团海口机辆轮渡段的工作人员，被行业人士称之为铁路渡轮的“心脏理疗师”。

　　船舶自上而下分为6-7层甲板，机舱就在船舶最底层。从甲板到机舱要经过4段梯道，共50级台阶，大概有12米高，通过一段非常陡的梯道，终于来到了船舶的“心脏”所在——一年四季机器轰鸣，所有机器运转时发出的噪音常在70-80分贝，主机舱更是高达110分贝。

　　轮机长符海云在机舱工作已经有28年了，他说，由于机舱噪音较大，轮机人员的交流方式主要是用手比划。

　　由于机舱位于船舶的底部，通风较差，加上各类设备运转时发出的热量，致使机舱常年处在50摄氏度左右的高温中。为确保船舶的安全航行，轮机人员要对机舱实时交替巡舱，每一次巡舱前前后后约需40分钟。

　　“每巡一次舱，就等于蒸了一次桑拿，一个班下来，也要蒸上那么4、5次。”轮机工翁琼雄打趣地说，“接班后的初次巡舱会蒸得久一点，一般在一个半小时左右。” 因为不能随便出舱，很多时候他们的衣服都是湿了干、干了湿。

　　从船舶甲板到密闭舱室底部，最长的通道有9米左右。因为密闭舱室平时处于封闭状态，通风不足，因此进入密闭舱室必须做足预防，确保安全。

　　“第一次下密闭舱室时，由于过度紧张，我生怕自己呼吸不上来，让舱外监护人员拉上来3次。”二管轮陈文冉笑着说。这次之后，陈文冉便开始让自己慢慢适应封闭环境，加上师傅的帮助，如今已经能够进出自如了。

　　轮机人员也有出舱工作的时候，他们会爬上5米高的火车甲板检查线路、更换设备。

　　“站在桅杆上，不能往下看，一看就会腿软，也不能往上看，看了会天旋地转。”

　　“这才5米高，我曾上过14米的桅杆检修航行灯呢。”刚刚登高检查的电机员王启义说。他口中的桅杆在渡轮的最顶端，14米也只是平台到桅杆的距离，算上地面至少也有20多米……

　　今年春运，铁路渡轮异常繁忙，日开行航班16对，累计发送旅客人数37.66万人次，铁路渡轮的“心脏理疗师”及时发现、消除设备问题35起，发挥了积极作用。