中工网讯（工人日报-中工网记者吴铎思 通讯员马安妮）2月22日，油罐车司机张文英正在三莎高速上行驶，这次给他押车的是老搭档杨岩，他们要从新疆轮台县轮南镇开往喀什地区巴楚县，在巴什托库油田装油再开回来卸载，这是一项与时间赛跑的活儿。

　　今年37岁的张文英老家在陕西商洛，应聘到中国石油运输有限公司沙漠运输分公司之前干过矿工、建筑工。考虑到家中还有年迈的父母和两个孩子要供养，张文英琢磨着转行做油罐车司机提高收入。他趁着休息时间学习，在2016年5月考取了道路危险货物运输驾驶员和道路危险货物押运人员两个从业资格证，并在6月成功上岗。

　　据张文英介绍，油罐车主要负责原油运输，“现在大部分原油已经采用管线运输的方式，但仍有少部分偏远的油井，处在沙漠边缘地带，还未接通管线，需要车辆运输原油”。然而，油罐车运输任务艰巨，有着严格的时间限定。“因为每个油井会根据出油量计算车辆达到的时间，司机要据此规划出发时间。一旦超时抵达，会对油井生产造成严重影响。”张文英说。

　　从轮台开往巴楚的762公里，空车驾驶就要14个小时，装油减速运输更是长达16个小时，来回至少3天。除了距离远、任务重，肆虐的风沙也会影响行车进度。张文英坦言，在沙漠中开车最怕就是疲劳驾驶，押车员杨岩能够帮自己提高警惕、检查车况，是这条沙漠高速上的重要安全辅助。

　　距离下一个检查站还有几百公里，一辆车，两个人，在一望无际的黄色沙漠中前行。“我连续三年没有回家过年了，油井不停，我们就要坚守运输岗位。”在外打拼不易，张文英逢年过节都会和家里视频通话，也会在每年两次的休息期给家人更多的陪伴。