工人日报-中工网记者 彭冰 实习生 王涛 通讯员 齐杰

　　1月27日20时许，吉林市室外温度降至－27℃，在铁路沈阳局集团公司吉林车务段棋盘站内，“钩子手”高国涛和工友们正围着一列列冰冷的货运列车一丝不苟地进行提钩、挂钩作业，冒着逼人寒气，默默守护着重点物资的安全高效运输。

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　　负责列车解编作业的调车员，俗称铁路“钩子手”。棋盘站是吉林地区最大的货物列车编组站，担当着长春北等4个方向的货物列车编解工作。该站调车组采用四班倒制，分为驼峰场溜放调车组和站内编组场调车组，共有62名调车员，昼夜不间断地进行车辆解编作业，把同方向的货物车辆“穿针引线”式地编组成列，正点发往目的地。

　　记者来到位于吉林市郊高坡风口地的驼峰场时，高国涛正对照调车计划，精准地完成一次次提钩动作。“严寒给室外作业带来相当大的难度，活忙点还好，如果等车时，就是穿得再多，都感觉冻得受不了，身体要不停地动。”他忙中抽闲地告诉记者，随着春运到来，货运量明显增多，他们每次室外作业至少要两三个小时，一天也进不了几次屋，身体和心理都在承受相当大的考验。

　　22时55分，室外气温降至-28℃，在室外连续作业了两个半小时的高国涛，帽子、脖套和眉毛早已挂上一层白霜。虽然天寒地冻，但他和工友们严格按照流程作业，每一钩都干得有板有眼。“要做到动作熟练、细致入微，一点不差，才能确保作业安全和提高运输效率”，高国涛说。

　　23时20分，编组场的调车员开始指挥机车到股道内进行作业，他们将35辆车连接起来，认真检查每节车辆的运行状态，确认没有问题后，顺利完成一列车的编组任务。像这样的作业，调车员每班检查车辆至少要走上3万多步，编组40多列。车列牵出和推送连挂车辆时，调车员要把身体挂在车厢上，迎着刺骨的寒风，指挥机车作业。

　　为了抵御寒冷，调车员们给自己选择的衣服都是超大码的，这样里面可以多套点衣物保暖。鞋也是超大号的，可以垫一个发热鞋垫，穿两双厚袜子，再放几双鞋垫，但即使这样，脚尖依然会被冻僵。

　　棋盘站的天气到底有多冷？驼峰场调车长马国东现场给记者做了个试验——把鞋沾上点水，放在铁栅栏上，几秒钟，鞋子就牢牢冻在了上面。

　　次日零时53分，最后一批37辆车溜放解体作业完成，驼峰调车组人员拖着疲惫的身子回到休息室，大家赶紧将手放在暖气上烤烤，再喝上口热水，驱走身上的寒气。

　　据了解，春运期间，这个站日均解编6000多辆，最高可达8000辆左右，远远超过5500辆的饱和峰值。为了把各地的运输物质安全及时地挂运出去，这些铁路“钩子手"在冰冷的调车场内日夜坚守，用岗位执著演绎着寒冬里的温暖故事。