工人日报-中工网记者叶小钟 通讯员陆省省

　　1月26日，南方小年，天气阴沉沉。在中国铁路广州局集团有限公司广州工务段韶关东桥隧车间管内京广线曲江铁路桥上，“叮咚，叮咚”声此起披伏，像是打击乐器演奏，桥下的水面格外平静，偶尔一条小鱼探出水面，当个临时“观众”。韶关东桥隧养修工区副工长谢友军正带领4名队友为木枕“系头绳”，敲打声源自小锤敲击铁钉。

　　曲江铁路桥高10米左右，钢梁桥部分有128米长。曲江之名，颇有历史，因汉武帝元鼎六年（公元前111年）平定南越置曲江县而得，除了地理位置有着深厚的历史文化韵味，这座桥傍边还遗留着粤汉铁路桥的4个桥墩。新的曲江铁路桥与粤汉铁路老桥在1988年完成历史交接，就像这些守桥人一样，日复一日，年复一年地传承、坚守。

　　谢友军和队友肖阿军、李广州、钟军强分散开，半跪在桥面上，一边将铁线缠绕在枕木头，一边要将铁线打结拧紧，用锤子叮叮咚咚奏响“乐曲”。

　　“嘀，嘀，有车来，下道避车”，伴随防护员喇叭声和呼喊，刚捆扎完一根枕木头的谢友军，闻身快速起身，收拾好工具下道避车。不一会，呼啸的列车伴随着鸣笛声快速通过曲江桥。

　　“这是今天上道作业来第9趟车了吧，春运期间，火车的密度也太高了”，谢友军笑着说道。据工友们估算，春运期间，每天大约有500趟列车通过。就在下道避车的间隙，上下行通过了3列车。高密度列车通行对他们来说，也是一种挑战，既要注意安全，又要高质量完成作业。

　　“点外作业就是这样，有车接近就要下道避车，有时候连续两趟，有时候连续三趟，我们每次上道都要精准快速，保障每次来车前，枕木头的铁线捆扎完好。”老师傅肖阿军说，“捆扎枕木头是为了防止木枕开裂，影响行车安全。春运期间列车密度大，枕木承受的压力比平时大很多，丝毫容不得马虎。”一次性筷子般粗细的铁线，在老师傅们手里，如同穿针引线般轻巧。韶关东桥隧车间党支部书记李金彬介绍到，“看起来简单，做起来并不轻松。捆扎时要将2米左右的长铁线在枕木头处缠绕两圈半，用类S形的捆扎器将铁线拧成麻花一样的螺纹，把U形铁钉钉在枕木两侧的铁线上，没有把子力气和巧劲，还真干不好。”

　　师傅们既要将枕木头紧紧束缚住，也要注意美观。完成一个枕木头需要大约6分钟时间，而每趟列车的时间大概也就是6到10分钟，速度快一点的师傅能完成两根，就有车来。

　　“平时还好，春运期间，我们就像上蹿下跳的猴子，苦了这双老腿”，老师傅李广州的自我调侃道，博得大家哈哈一笑。平时避车间隙开开玩笑，是他们对抗枯燥的有效手段。上道下道，走走停停、敲敲打打，不断重复的，是他们的工作日常，也是生活。重复而单调，但每次都必须认真对待。谢友军说，“虽然枯燥些，但我们得对生命负责。”

　　春运启程，为了守护桥隧安全，谢友军和他的同事每天穿行在不同的隧道桥梁，进行检修作业，“不放过一处病害”，这是他们的工作态度，也是数十年坚守的信念和习惯。

　　据了解，谢友军所在工区，负责管内京广线、赣韶线、赣韶疏解线共计17座桥梁、2个长隧道和数百个涵洞的检养修任务。通过眼观、用小锤敲击辩声等对明桥面盖板、桥墩支座、隧道壁、排水沟等进行检查清理。每天要步行五六公里去检查，至少要敲击6000多锤。