每一架航班的顺利起落，每一位旅客的平安出行，都离不开“幕后英雄”的坚守

工人日报-中工网记者陈曦　通讯员杨晓天

　　硕大的屏幕上，数千个亮点不停闪烁，亿万条信息实时更新……走进中国民用航空局空中交通管理局运行指挥大厅，空管人员紧盯屏幕、手指翻飞，全国航班运行情况一览无余、一目了然。

　　一个亮点代表着一架飞机。从黎明到黄昏的天际，每一架航班的顺利起落，每一位旅客的平安出行，都离不开这些“幕后英雄”日复一日的默默守护。

　　近日，记者随中国行业报协会“新春走基层”采访团，来到中国民用航空局空中交通管理局运行管理中心、气象中心及情报中心（下称“民航三中心”）。运行管理中心副主任王伟介绍，春运开始以来，随着各地疫情的好转，民航航班量持续增长，目前每日航班量已超过12000架次。

　　“春运高峰过后，冬奥会、冬残奥会、全国两会接踵而至，民航系统面临着不小的挑战，这也将是今年的‘空管首战’。为此，我们提前一年开始训练、预演，在持续两个月的重点保障期里，全体空管人员将全力以赴，服务好‘国之大者’。”空管局局长车进军说。

　　作为一名空管“老兵”，航空气象预报员梁爱民最近格外忙碌。每天8点、10点、14点、16点、20点五次运行协调视频会，每周日组织未来一周航空天气会商，预测发布全国范围内重大天气过程，时刻关注冬奥主用、备用、备降机场天气情况……

　　这是梁爱民在民航气象一线工作的第27年，也是他时刻待命的第27个春节。2020年除夕，和疫情的“遭遇战”让他印象深刻，“除夕是我值班，本打算初一交班后，开车回山西老家陪年迈的父母过个年，也为岳母过80大寿。不料突发新冠疫情，单位人手严重不足，我立刻终止行程返岗”。梁爱民说，任何特殊情况下，空中交通服务都不能断。

　　“不能断”不仅是个口号，更是空管人日日践行的承诺。运行管理中心主任工程师魏晓东说，去年去12月以来，北京频繁降雪，早上出门交通不畅，自己和班组成员约好，每次值班都要提前一天到岗，在单位住一晚。

　　“疫情发生以来，空管人员没有一人感染，但各地一直都有一支‘备而不用’的队伍。”车进军举例说，华北空管局在培训中心设立了一个应急小分队，人员每两周轮换一次，他们不出园区，不与社会接触，一旦内部出现疫情，随时做好补位准备。

　　2021年，郑州连日暴雨、南京机场疫情等突发事件，给空管应急保障出了一道思考题：在机场不得不关停的情况下，谁来保障飞经区域上空的航班安全通行？

　　“经过摸索，我们建立了‘相关区域管制互为接管、区管与终端上下接管、高位运行区管同城接管’的应急响应机制，以有效应对疫情、极端天气和自然灾害。假如北京管制中心出现问题，临近四、五个管制中心立刻可以接手，这是目前世界上最高等级的保障，也为即将到来的‘三会’再上一重保险。”车进军说。

　　除了应急接管体系建设，科技创新也让空管保障不断升级。近年来，一批智能产品亮相“民航三中心”，众多“卡脖子”难题迎刃而解。记者在现场了解到，去年5月上线的国家流量管理系统作为“智慧大脑”，横向联系空管、机场、航司三大运行主体，纵向贯穿各级流量管理单位，民航运行效率大幅提高；电子飞行包航图应用软件和数字化航路航线图的推出，极大地方便了飞行员、管制员查阅和使用航空资料；亚洲航空气象中心运行后，滚动制作发布亚洲区域危险天气咨询产品，为亚洲26个国家和地区、51个飞行情报区的航空气象用户提供航路预警预报服务……

　　大年初三、初四，魏晓东将在岗位上度过，和同事一起蓄力为冬奥会开幕保驾护航。在他看来，自己做的虽是幕后工作，但肩上的担子重若千钧，“空管员不露面，备份人员甚至不能上岗，但每一次‘冲上云霄’的背后，都有一群紧密配合的空管人，这是我们特殊的守候方式。”