工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 杨玺 党敏嘉

　　三九寒冬的青海湖湖面如同一面镜子一样被冰封，随着阵阵寒风的袭来，湖边沾满尘土的枯草疯狂的摇曳着。在这样的环境下，有一群身着黄马甲的“钢轨舞者”，克服着恶劣的环境，对抗着肆意的冻害，让青藏铁路钢轨始终保持平顺、让列车始终安全通过。

　　中铁青藏集团有限公司西宁工务段管辖青藏铁路252公里线路，其中90公里毗邻环青海湖地段，因其丰富的地下水在冬季结冰后对铁路基础的影响，冻害高达3100余处，平均每30米一处冻害，最大的峰值达到了50毫米。每年春运，这些变化无常的冻害是直接影响列车安全运行、平稳舒适的隐患之一。

　　十步一跪趴查看着高低方向、三步一弯腰量取着轨距水平、一步一低头配发着轨底垫板，西宁工务段职工们各司其职、有条不紊地检查冻害……1月26日16时，随着螺栓机的轰鸣声响起，西宁工务段职工张士宣将重达40余斤的起拨道器以稳、准、狠的一系列动作，行云流水般将其放在了指定位置，然后通过螺栓机将螺栓松开、通过起拨道器将钢轨抬高，将需要的垫板放入轨底。

　　“多年冻害治理积累了不少的经验，加之近些年有了大数据和技防设备的加持，让我们处理冻害更得心应手了。”1993年入路以来，一直在环青海湖区段工作的西宁工务段海晏线路车间托勒工区班长朱辉边回检边介绍说。

　　17时55时，现场防护员接到邻线有列车接近的通知后，立即告知现场负责人朱辉，并迅速组织人员下道、进行拉绳防护。

　　“我们白天作业的模式是V型‘天窗’，邻线还有列车在运行，只有严格执行3至5分钟通话、瞭望和拉绳防护等制度，才能心无旁骛的整修线路确保旅客列车安全。”列车过后，现场防护员才让东智说。

　　为了用好动态轨检数据、静态人工检查数据，该段一边组织人员进行平推式整治环湖区段病害，一边组织人员对大峰值不良区段进行点对点整治。平均下来，每个作业组每天平推整治4公里左右、点对点整治10余处。同时，每天将动静态数据纳入大数据库、工区每3天覆盖检查一遍、车间每一周重点检查一遍，始终保持冻害发展在可控范围之内。

　　“目前，冻害进入了一个相对的稳定时期，只要点对点逐一复核整治，设备会越来越稳定的。只是春节过后，随着天气回暖、春融乱道，又是一场硬仗。”朱辉介绍说。

　　19时，随着落日余晖的最后一丝光芒消失在青海湖对岸，朱辉组织人员、携带工机具，再次奔向青藏线117公里处的病害整治。