工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 姚江红 魏雪平

　　“叮铃铃、叮铃铃……”1月26日，伴随着清晨6点钟的闹铃，青藏铁路集团公司西宁车辆段乘务车间车辆乘务员贡保迅速起床洗漱，穿着干净的作业服，踏着朦胧的月色赶到车辆段。

　　49岁的贡保是西宁车辆段乘务车间的一名车辆乘务员，在西宁至拉萨的列车上，他要随车工作一个往返，保证车辆走行部、照明、空调、制氧等上部服务设施的状态良好，保证旅客的安全出行。今年，也是他在列车上渡过的第23个春运。

　　今天贡保值乘的Z6801次列车9时20分西宁火车站发车，需要提前2小时到库内对全列车进行检查。7时30分，贡保拿着手电筒，背着工具包，猫腰钻入黑暗的地沟中对西宁至拉萨车下走行部关键部件进行出库前的检查。随后他和搭档一起测量电压，监测绝缘，为车辆始发工作做好准备。

　　“在列车开行前，我们要对车辆进行多次检查整修，全力为旅客营造一个安全舒适的乘车环境。”贡保介绍说。

　　“1999年起，我值乘的是西宁到格尔木的慢火车，也就是绿皮车，条件非常简陋。作为车辆乘务员，不仅要检查车上的设施设备，冬天还要检查锅炉，夏天还要检查风扇，那时候24小时才到格尔木。” 贡保回忆说。

　　2006年，青藏铁路通车，贡保成为了第一代天路车辆人，每次出乘路过家乡海晏县、青海湖、纳木错湖、羌塘大草原……他都会有感而发写几首打油诗，抒发对天路的赞美。每次到达拉萨后，他都要去八廓街、布达拉宫转转，亲眼看看拉萨的发展和变化。

　　西宁到拉萨1956公里，往返需值乘40多个小时，他和搭档每3小时对车辆设施设备进行检查，通过查设备、听声音、看仪表、测温度，查找设备可能存在的安全隐患，力争将安全隐患消灭在萌芽状态。一趟巡视下来最少需要40分钟，在出乘的几天里，每日微信运动都在2万多步。

　　“刚开始遵守3小时巡视制度的时候，我和伙伴的要定8、9次手机闹钟，就怕错过了巡视时间，在这条线上走了15年，扭头看看窗外的一山一水就知道到哪儿了，现在看到站进行巡车呢，前后不会相差20分钟。”贡保说。

　　“有一年夏天列车行驶到长江源沱沱河附近的时候，全列空调不制冷了，当时列车上就像一个闷罐子，旅客叫苦连天，我和伙伴进入发电车查看原因，40多度的高温，半小时里流的汗把眼睛蜇的生疼呀。”贡保说，这么多年还见过列车上生孩子的、车厢里突然宣布结婚的、高原上非要开窗户的抽烟的，什么事情都能碰到，列车就是一个小小的社会，行走在天路上很幸运，也很幸福。

　　“从绿皮车到空调客车，从青藏客车再到复兴号，我见证了青藏铁路的发展，希望到退休一直在雪域天路工作，保证这条钢铁巨龙安全驰骋。”贡保说。