工人日报-中工网记者 彭冰 通讯员 龙云飞

　　1月24日凌晨，长春高铁基础设施段接触网工李思阳刚刚握住作业平台的攀爬梯，冰冷的触感就穿过了半指厚的棉手套。作为一名“零零后”高铁接触网设备检修人，这是他参加的第一个春运。

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　　“小伙子挺抗冻啊！”登上作业平台之前，师父一边鼓劲儿，一边帮李思阳拉紧了外层大衣的拉链。自去年沈佳高铁白敦（长白山-敦化）段开通以来，每天夜里，他们都需要乘坐轨道车检修接触网设备。

　　此时，轨道车正处于沈佳高铁白敦段的五道白河特大桥上，河谷里零下30℃度的寒风，肆意妄为地挤进身上每一寸缝隙，就算穿着两层大衣，还是会感觉到彻骨寒冷。

　　看着眼前需要更换的接触网吊弦，李思阳从腰间的工具包中拿出力矩扳手，将其调整至25N·m的档位——小到一颗螺母，大到整座桥梁，所有高铁基础设施都有着不同的技术标准，每一个操作步骤都有明确的规定。

　　拧紧吊弦后，李思阳刚收起扳手，身后就传来师父的声音：“你看看A区，是不是缺了点东西？”所谓A区，位于高铁接触网支柱外侧，在头灯光柱照射下，李思阳隐约观察到设备上缺少了一个固定用的开口销。

　　“来！扎上这个，你去！”师父拿起一捆手指粗的安全绳放进李思阳怀里，“既然干这一行，爬高这一关就必须得过！”

　　师父的语气轻描淡写，但李思阳知道，桥上的A区是完全悬空的，而五道白河特大桥的相对高差超过60米，再加上接触网支柱的高度，就接近70米。

　　扎紧安全绳，李思阳攀上了接触网杆，尽管腰间环绕着安全绳，另一根承重的尼龙绳也牢牢地扣在接触网腕臂上，但他的动作还是有些颤抖，坚实的钢铁抓在手里多了些棉花般的无力。当李思阳到达A区时，头顶已经布满汗珠。

　　穿进发卡一样的开口销，再将其掰成“M”形，悬在70米的高空上，这样两个简单的动作仿佛消耗了李思阳全身的力气。

　　抓住接触网支柱攀回腕臂，再次踏上作业平台时，李思阳脚下一软，一双有力的胳膊扶起了他，一抬头，是师父笑得眯起来的眼睛：“这关算你过了，不过别得意，春运才刚刚开始！”