【春运进行时】 

  1月19日凌晨2时，广西钦州港站站场内，一列满载着白糖的年货班列即将发往湖南，一位身穿黄色马甲的铁路工长行走在股道上，组织列车出发前的最后检查。

  他叫林江波，是防城港车辆运用段钦州港运用车间三班检车工长，前不久刚获评“全国向上向善好青年”。今年已是他工作以来第14次参与春运。

  钦州港站是西部陆海新通道海铁联运重要的枢纽车站，所有经钦州港的班列都要在这里完成最后的编组、检车作业才能发往西部省区市。林江波和工友们就像铁道线上的“啄木鸟”，用手中的检车锤“叮叮当当”地敲击着车辆配件，为列车“问诊看病”，保障车辆安全正常运行。

  一列车的检修作业由5名职工共同完成，当晚正值林江波上夜班，作为工长的他，要在股道上对职工们的检查作业进行现场盯控，发现问题及时处理。一列车由50辆车辆编组而成，而检车时间只有45分钟。

  “当当当……”

  “这声音听着不对，你检查确认下这辆车的人力制动机状态。”当走到职工韦志波身边时，林江波发现他用检车锤敲击车轮踏面发出的声响略显发闷，而非正常情况下的清脆金属响声，随即指导韦志波进行处理。

  “果然，制动机一点余量都没有了。”检查结果验证了林江波的分析，韦志波不由得心生佩服。如果这个故障没被发现，就可能出现单个车辆抱闸运行的情况，危及整列车的安全。

  自2007年8月入职以来，林江波已经实现个人安全天数5236天，百班赛620个班，万辆赛97412辆的好成绩，“实战”让他练就了“听声辨音”的本领，敲出来声音不对劲，他就能迅速判断出故障点。

  “波哥，我这儿需要你的帮助。”对讲机里，传来新职工唐锟的声音，今年是唐锟第一次参与春运。

  “好的，我马上到。”

  原来，唐锟在检车过程中发现一块闸瓦磨耗过限需要更换，却一直取不出固定闸瓦的闸瓦插销，只能呼叫工长前来帮忙。闸瓦是铁路货车的“刹车盘”，如果磨耗过限不及时更换，会对列车的制动力产生影响，危及列车运行安全。春运期间，行车密度增大，车辆检修的工作质量要求也更高，“啄木鸟”们必须更细致地检查每一辆车。

  林江波见唐锟奋力敲打，闸瓦插销仍然纹丝不动，便走过去蹲下身子，熟练地用扳手扳弄着闸瓦插销底部变形的部位，随后取出闸瓦插销，把旧闸瓦更换为新闸瓦，再重新装上闸瓦插销。处理完，林江波又向列车的另一端走去。

  一晚的工作，林江波基本没合过眼。

  春运期间，钦州港站每个班检查始发的列车在10列左右。像林江波这样的“啄木鸟”们，在铁道线上披星戴月，敲击出一首首钢轨“协奏曲”，守护着一趟趟满载着椰果、白糖、鱼油的西部陆海新通道班列，将年货安全送到老百姓的餐桌。

  （本报记者 周仕兴 本报通讯员 李尚珍 王钦禹）