发布时间:2021-05-22 12:13 | 来源:中工网 2021-05-21 14:22:00 | 查看:804次
“G7013次动车将在十分钟后到达上海站,这里有停车标,可以看下殷学斌老师的车最后能不能准确地停到位。”铁路上海站的工作人员对记者说道。
G7013在14:43准点到达,列车驶入站台,记者在竖起的停车标杆前仔细观察,车头缓缓靠近,最终稳稳地停在车头窗户的弧线处。不一会,殷学斌走下车,对着停车标杆看了下,说道:“还是差了几厘米啊,每一个站的停车标都不一样,看来我还得多熟悉啊。”
值乘动车组十多年来,殷学斌的一项绝技就是能够将动车组的停车精度控制在3厘米之内,“上海铁道”公众号曾经拍摄过一次视频,在车身上贴好一块竖标,列车进站停稳后,和竖起的停车标杆全部重合,可以说做到了丝毫不差。值得一提的是,殷学斌可以将沪宁城际铁路交路上的63个变速点和147个停车标倒背如流。对于为何要将停车控制在厘米级别的精度,殷学斌告诉记者,主要是为了方便旅客能够对号乘车,营造快捷、高效的乘车环境。“很直观的就是,我们的车如果按照停车标精准到位的话,乘客们上车的速度会更快。”
对于如何做到厘米级别的停车,殷学斌透露,作为司机要对车型的制动力、不同停车标杆、最后阶段入站对标的平稳度这三项要有准确且熟悉的判断。而对于这项技术,殷学斌创立了3130动车组精准对标操纵法。记者了解到,随着复兴号动车组大面积上线,新机型新设备带来的新变化较多。他便利用值乘机会和休班时间,采集复兴号动车组制动数据、站场停车标信息、ATP控制模式等,历经4个月,跟车写实400多次,反复验证,总结提炼“3130”精准对标操纵法,目前该操纵法已在集团公司广泛推广使用,这套操纵法获得《上海市先进职工操作法优秀成果奖》,填补了操纵技术的空白。
殷学斌说,其实自己不是一个特别聪明的人,但知道勤能补拙。从2009年走上动车组司机岗位,他把自己的业余时间大部分用在了学习技术上,一有空就围着机车转,追着师傅问,跟在后边记笔记。面对全新的动车组,他没日没夜地学习新机型、新线路、新规章,主动请缨到上海南翔动车所封闭训练,迅速熟练掌握了动车组驾驶技术。2011年,在第三届全国铁道行业职业技能大赛中,以进站对标“零误差”、运行时间“零误差”的优异成绩,获得“全国技术能手”称号。
去年,殷学斌获得了全国劳模的称号,自己的劳模工作室也在不断地培训新司机,并把先进操作法、技术难点的攻关等传授给新人们。对于全国劳模荣誉的获得,殷学斌非常感慨,“家人对我的工作一直十分理解,因为当一名优秀的高铁司机一直是自己的梦想,全家人在工作上全力支持我,使我没有后顾之忧,全身心投入工作。”在接受采访时,刚刚下车的他又要马不停蹄地去参加培训课程。对于自己的妻子和女儿,殷学斌总觉得有些亏欠,“爸爸没法参加女儿的家长会,没法陪在你们身边,但你们总是很支持我,我心里无比感激。”(据《劳动报》报道 劳动报首席记者 庄从周 文/摄)
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