刘成友  李校山

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图③：奔驰的中国高铁。人民视觉

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图⑤：李尚奎时期的铁路“千人大会战”。资料图片

图⑥：李尚奎时期大修工人更换铁轨。资料图片

　　编者按：外出度假，高铁宛若游龙奔驰在广袤大地。可曾想到，穿山越岭的沿途风光、惊艳世界的“中国速度”背后，还有一群默默奉献的铁路维修工人。他们或许隐匿于大众视野之外，但从未缺席中国铁路的高速发展。从洋镐、耙子到连续走行捣固车，李尚奎、李振、李钢三代人40年脚踏实地工作在本职岗位上。

　　日前，济青高铁枢纽工程济南东站附近工地，济南工务机械段31岁的李钢，正在操纵着大型道岔捣固车完成线路维修作业（图①、图②，王玉建摄）。线路捣固作业是为了使铺设在钢轨和枕木下的石渣均匀密实分布，保障列车平稳运行。

　　有意思的是，就在不久前，李钢的爷爷李尚奎从老家枣庄颤颤巍巍来到工地，专门看看孙子的工作。轰隆隆的黄色大机车，极高的工作效率，让86岁的老人震惊不已。“一个时代有一个时代的样子，今天真是开了眼界！”

　　巧合的是，他们祖孙三代人，都是铁路线上的大修“工匠”。

　　1952年，爷爷李尚奎成为线路工的一员。“洋镐、耙子、叉子、铁锨”组成的“四大件”，是线路工人的必备工具。当时所有的工作全部依靠人工完成。

　　“线路上全是人，一眼望不到头。三伏天，几百斤的钢轨肩扛手拉，一干就是一整天。如果中暑晕倒，就抬到旁边休息一会儿，起来接着干。”李尚奎回忆。

　　在儿子李振（图④，资料图片）心里，印象最深的是父亲长满厚重老茧的双手。每天人工捣固1公里，时间长了，连手心都是老茧。就这样，抡起、砸下、再抡起，李尚奎一干就是整整35年。

　　“实实在在做人，踏踏实实做事。”这是李尚奎经常念叨的一句话。1982年，李振参加铁路招工，接力父亲成为济南铁路局工务大修总队的一员。

　　上世纪80年代初，小型液压捣固机、捣固棒开始普及，作业效率大幅提升，大修施工从“刀耕火种”前进到半机械化模式。

　　“那时候，铁路工人都是‘猛张飞’，说话全靠吼，使用捣固棒时噪音很大，根本听不见周围其它声响。”李振说，一天下来，嗓子是最累的。

　　1994年，济南局开始配备08—32型捣固车，可以自动抄平、拨道、捣固。它的到来，让洋镐、捣固棒、小型机械彻底闲起来。第一次看到捣固车时，李振高兴得一宿没睡，他和同事们一起向队长申请去车里睡觉。

　　“看看、摸摸这个大家伙，比自己家买了新车还高兴。”李振说，从前需要上千人连续干一个月，使用大型捣固车，几十人不到一周就能轻松完成。

　　“和现在比，那时候的作业条件还是差多了。废弃的绿皮车厢，就是我们野外作业的宿营车。冬天里里外外冻个透，水管子都被冻上了，用不了水。在附近挖个坑，扯个棚子，就是临时厕所。”李振说。

　　机械化施工带动线路质量大幅提高，列车运行也更加平稳顺畅。从1997年到2007年，中国铁路先后经历6次“大提速”，从平均时速五六十公里，提高到主要干线200公里。“大提速”背后，大型养路机械功不可没。

　　2013年初，大型养路机械迎来“新成员”。由中国自主制造的DWL—48型连续走行捣固稳定车，轻松实现连续式三枕捣固作业，并同时进行动力稳定，能够将线路误差精确控制到0.1毫米，是当今世界上作业精度和作业效率最高的“线路推拿大师”。

　　同年8月份参加工作的李钢，伴随机械化设备的升级换代，也在快速成长。新成立的道岔三队，年轻人多，缺少人手。26岁的他被推着往前走，先踩3号位，几个月工夫，就调整到最重要的1号位，负责大机道岔捣固作业。李钢不善言辞，活儿却干得很漂亮。“肩上的担子更重了，踩下的每一镐，都关系着铁路安全，都是责任。”

　　李钢至今还清楚地记得，青荣城际铁路通车那年，他在工地上度过的那个难忘的中秋节。当时他们在六层楼高的铁路桥上，已经连续干了24个小时。眼望中秋明月，他拨通了家里的电话，心里带着失落。父亲在电话那头安慰他：“你小子知足吧，多少人想干这个活儿，还干不了呢！你要对得起这份信任。”

　　从洋镐、耙子到先进的连续走行捣固车，三代大修人在平凡中谱写着坚韧、精细，在方寸间奏响工匠精神的强音。