在京沪线南京东机务段，有一户“火车司机世家”。从新中国第一代蒸汽机车到高铁“复兴号”动车组，从时速30公里到350公里，爷爷姜福临、爸爸姜爱舜、孙子瞿俊杰，祖孙三代接力“舞龙头”，亲历了半个多世纪以来江南、江淮铁路的历史变迁，也见证了中国铁路的飞速发展。

　　2018年的春运，28岁的瞿俊杰第一次开上了“复兴号”高铁动车组。“我爷爷开火车，我爸爸开火车，我也一直想开火车。”在瞿俊杰看来，开火车自始至终都是他的职业梦想。

　　在他的家族里，祖孙三代人的火车情缘延续了60多年。

　　1956年，瞿俊杰的爷爷姜福临成为新中国第一代蒸汽机车司机。1984年，爸爸姜爱舜接过爷爷的班，成为一名内燃机、电力机车的司机。如今，90后瞿俊杰又把这个“接力棒”稳稳地握在手心，成为了一名高铁司机。

　　驾驶时速350公里的“复兴号”高铁列车，觉得“开起来像飞一样”的瞿俊杰，始终把父亲的话默默记在心里，“安全是铁路的命根子，保证铁路运行安全才是最重要的”。

　　同样的话，爷爷姜福临也曾对姜爱舜念叨过。

　　1934年出生的姜福临，1951年参加铁路工作，刚开始是蒸汽机车上的司炉工。当时，机车的牵引力全靠人不停地将撒过水的煤炭铲起，精准投至大炉烧水，产生水蒸汽，牵引机车运行。

　　“一锹湿煤重约5公斤，一趟车要烧掉六七吨煤炭。”姜福临回忆，途中还要配合瞭望信号、拉小水泵上水等工作。尽管环境艰苦，但姜福临从没后悔，从司炉工到副司机再到第一代蒸汽机车司机，这一坚持就是44年。

　　从小看着父亲奔走在铁路一线，姜爱舜对火车有着莫名的好感。1983年，姜爱舜参加铁路招工，成为南京东机务段的一名新兵。

　　上世纪80年代，京沪铁路沪宁段蒸汽机车逐步退役，机车转型，跨进内燃动力时代。1984年12月，姜福临告别蒸汽机，登上DF4型内燃机车担任学习司机。1991年，顺利考取内燃机车驾照。

　　姜福临回忆，内燃机车是个“油耗子”，发动起来噪音大、油味重。狭小的驾驶室里，两名司机讲话基本靠吼，说起话来像是在吵架，但他觉得，跟父亲相比，自己是幸运的。

　　2006年7月，沪宁铁路迎来电气化时代，采用的是单司机值乘。司机室配备有信号仪表，装有电风扇，瞭望条件大为改善，“不用再像父辈那样探头窗外瞭望开火车了”。

　　从1997年到2007年，中国铁路先后经历6次“大提速”，20世纪末，铁路平均时速仅五六十公里，到第六次提速完成，主要干线开始以时速200公里运行。

　　2012年，电力机车再次升级换代，姜爱舜挑起大梁，担任南京至杭州间客运列车司机。在他看来，铁路发展升级了，但“安全大于天”的铁律和责任没有变。开了27年火车的姜爱舜，先后驾驶了7种车型，平安行驶300多万公里。

　　“开火车，讲究的是安全、正点和平稳。爷爷、父亲开车一生平安，很了不起！”瞿俊杰说，既然做了火车司机，就要有责任感和担当。

　　这个2009年加入南京东机务段、从电力机车货车副司机干起的90后，伴随着铁路时代的升级换代，也在加速成长，2015年凭借过硬的能力脱颖而出，瞿俊杰顺利考上高铁司机。

　　第一次独立驾驶沪宁城际动车时，瞿俊杰非常紧张，从南京到上海，时速250公里，全程下来，一双白手套已经完全湿透。现在，他已经熟练掌握了5种不同类型的高铁列车，安全行驶330万公里。

　　看着儿子瞿俊杰的每一步成长，姜爱舜深有感触，他觉得自己和儿子都赶上了好时代，在他看来，“干一行爱一行钻一行，高铁事业更需要一代代铁路人的努力、奋斗和传承，跑出新时代的幸福感”。

中国青年报·中青在线记者 李润文 通讯员 马爱民