这是一个平均年龄23岁的青春方阵。别看他们满脸稚气，但500多吨的大家伙盾构机对他们“唯命是从”。四年里，他们在长春地铁施工中安全掘进8000多延米，创造了高寒地区地铁盾构施工纪录。他们，就是中国铁建二十二局一公司长春地铁盾构突击队。

中国铁建二十二局一公司负责施工长春地铁1、2号线3个标段的3个盾构区间，掘进长度8000余延米。这里位于高纬度高寒地区，特别是2号线地质复杂，施工难度很大。

“如果说盾构机是尖刀，那么，盾构作业队的人们特别是主操作手就是手持尖刀的勇敢战士！”多次被集团公司评为“十大杰出青年”“优秀共产党员”的突击队队长、项目经理韩震说。

2013年10月，当盾构机从1号线始发时，他带领盾构队员成立了青年突击队，将“尖刀”狠狠地刺向岩层。挑战总是不期而至。2017年3月，盾构掘进至300多环时，操作手于江河发现掘进速度降低，出土量超排。“此种情况下，地层易产生过大沉降，甚至塌方。”韩震说。

就在于江河认真观察时，螺旋机出口突然传来一声闷响。他和工人们惊讶地发现，其中喷出的尽是稀泥浆，“不好，前方喷涌了！”于江河说，当时他只感到“脑袋嗡地一声响，瞬间有点发蒙”。但很快他就清醒过来，组织工人将螺旋机渣土出口调小，同时严格控制盾构机掘进速度。

“此时，盾构机刚进入伊通河东岸，正要过河，掌子面富水，他采取的这两项措施太重要了！如若不当，喷涌甚至会直接将盾构机淹没。”32岁的盾构队副队长赵基鹏在加入一公司之前，曾参加过两个盾构项目施工，可提起那次突发情况，他还是心有余悸。

之后，韩震和项目部总工程师李建军等经过研究，决定改进掘进参数，改良渣土，调整泡沫及土仓加水比例，保持掘进速度平稳，最终顺利穿过伊通河。

如果说盾构机的主操作室是神经中枢，动力系统则是它的心脏，密密麻麻的管线包括油管、线路等，将盾构机前盾、中盾和尾盾连接起来，透过主操作室进而指挥、控制盾构机掘进。机电等日常维护保养直接决定这个大家伙的战斗力，机电工程师可谓“心脏的心脏”。

盾构机的千斤顶有4个区，用于顶起管片安装在隧道上。2016年4月，操作人员像往常一样向其中一个区轻轻加压，可千斤顶纹丝不动，再稍微加大些压力，千斤顶却猛地升高很多。

问题究竟出在哪儿呢？在把线路全部拆掉重新连接后，机电工程师终于找到了罪魁祸首：是中间继电器出现问题！“机电维护保养，就如同盾构机的‘保姆’，随时发现问题随时解决！”盾构队机械主管姜汉玉说。

面对急难险重，青年突击队员们勇敢地冲在最前面，他们的身上仿佛有一股永远使不完的劲。其实，他们更是一个创新的团队，高擎科技利剑，攻克盾构始发难题，首开国内地铁建设先河。

面对紧张工期，项目部决定将1号线已检修完成的两台盾构机投入到2号线，可即使是投入两台盾构机，也必须是首台盾构机接收以后另一台盾构机才能始发。

“怎样才能让两台盾构机错开始发？怎样突破只有一台盾构机作业的空间限制加快施工进度？”韩震带领突击队员成立技术攻关小组，论证研究盾构侧向始发方案。他们先后找到国内地铁专家请教，并对其他地铁项目进行了考察学习。

经过反复论证，他们首先提出了横通道与线路斜交45度的方案，可横通道内两台盾构机交叉施工的难题还是无法解决。一个偶然机会，技术人员在电脑上绘出横通道与线路斜交的CAD图后，无意之中反转过来，盾构机侧向π型即双竖井双横通道始发方案竟然这样诞生了！最终，经过14个月的艰苦努力，进行了20余次论证模拟试验后，他们创造的盾构机侧向π型始发设计方案取得成功，它使左右线隧道盾构各行其道，效率至少提高一倍。依靠这项重大创新，项目部至少节约工期半年。长期从事地铁施工及研究的北京工业大学教授、博士生导师张明聚说，这项国内首创技术，对目前国内城市地铁建设具有十分重要的意义。 

孔祥文中国青年报·中青在线记者周伟