伴随着中国造船业转型升级的步伐，船舶钳工的各类工装也呈现电子信息自动化发展趋势。然而，无论技术怎样升级，对船舶钳工而言，有很多工艺仍需要手工操作完成。许立干就是一名拥有精湛技艺的船舶钳工。

2008年，来自湖北黄冈的90后许立干技校毕业后进入船舶钳工这一行业。他一边干一边学，先后获得大专、本科的学历。2015年，许立干凭借自己多年积累的技术积分“转正”为公司正式职工，成为公司船海事业部总装二部机装作业区钳工班班长。2018年，他把户口顺利落在了广州。

学历提升、转正、落户……许立干成为产业工人队伍建设改革的受益者之一。7月29日，记者走进中船黄埔文冲船舶有限公司文冲厂区，跟随许立干体验新时代船舶钳工的工作。

进行桨叶拂配

“以前手工测量居多，如今有了激光校准仪”

当天早上8点，开完班前会的许立干首先来到机械加工车间开展艉管同轴度测量。记者在现场看到，许立干将激光校准仪连接同轴度测量工装，一位工友钻进艉管内将同轴度测量工装放置到艉管内部的几个连接处，每到一处连接处便转动校准仪，还有一位工友需记录相关数据。

“为了得到准确的尺寸，你们很多活都要钻进管子测量啊！”记者感慨道。

“船舶钳工就是要学会在螺蛳壳里做道场！因为很多装配精度需要控制在0.04毫米，才能确保船舶动力系统有效运行。”许立干回应说。

许立干在文冲厂区码头前留影

记者了解到，艉管是由几段钢板通过拼装、车工加工而成，每一小节都会有三个坡度。许立干介绍，为了确保各段艉管的中心在同一条直线上，须在艉管安装前进行同轴度校准，同轴度尺寸精度误差需控制在0.04毫米。因为同一轴线上连着主机、辅机、发电机、螺旋桨、舵机等多个船舶动力装置。这些系统的运行，关键靠轴带动，让船舶在海上有了前进的动力。

刚进厂的5年里，许立干跟着师傅施工时，都是拿着卷尺反复测量。“早在10年前，公司便购买了激光对中仪进行同轴度校准。船舶钳工现场施工轻松多了。”许立干介绍道，同轴度校准来不得半点马虎，稍不留神把这道不合格产品留入了下一道工序，便会出现主机烧坏等重大事故。“激光对中仪一整套设备需20多万元，很多船厂都舍不得购买。前几年，遇到同轴度校准施工时，不少船厂都会来厂里借用这一套工具。”许立干回忆道。

很快，2个小时过去了。艉管同轴度校准已完成了绝大部分，许立干的长袖工衣全湿透了。

随后，许立干又来到机械加工车间桨叶拂配现场，一边查看拂配的数据，一边叮嘱现场工人要注意的相关事项。在桨叶的左边，记者看到上面写满了多个数据。

早上7点多班前会布置任务

“这些数据相差都不大啊，是每天施工测量出来的吗？”记者问道。

“桨叶拂配是个精细活，需要通过尾轴与桨叶轴孔的不断撞击，工人进入桨叶轴孔里打磨施工。这些数据是最近一周不断打磨的尺寸变化，必须手工拂配，机器无法替代。”许立干回答说。

由于尾轴与螺旋桨的生产不属于同一个厂家，尾轴尺寸与螺旋桨锥度尺寸难免存在误差。为了实现拂配的目标，需要将尾轴多次撞进桨叶轴孔里。为了逐步缩小尺寸误差，工人在尾轴的撞击端涂上红色的油漆，对于桨叶轴孔内没有撞击的红色痕迹部分便是工人打磨的重点。

记者看到，打磨工人全副武装，钻进桨叶轴孔里进行打磨。尽管现场开了大风扇，打磨工人不到半小时便全身湿透。

当天下午，许立干还先后来到船台主机棚主机飞轮镗孔轴系校中、舵机发讯器安装、艉管轴封压盖配孔等施工现场工作，时刻冲锋在一线。

出发去工作现场

“懂技术关键在干，看十遍不如动手做一遍！”

下午6点，许立干结束了一天忙碌的工作，来到工班办公室接受记者的采访。提起自身的成长经历，许立干认为，他从农村出来打工，到如今在城里安居乐业，得益于公司重视技能人才培养的企业文化氛围，得益于产业工人队伍建设改革的政策支持，得益于工会推出的“求学圆梦”计划。

2008年7月，许立干从广州文冲船舶技工学校毕业后，进入广州文冲船厂有限责任公司（现已重组并入中船黄埔文冲船舶有限公司），从钳工主机工班实习生开始干起。

与其他实习生不同的是，许立干与工人们一起动手干了起来。许立干认为，学好一门技术，关键在干！看十遍不如动手做一遍。所以，每当遇到重大任务时，许立干总是第一个报名参加。看到许立干踏实干活的劲头，师傅叶文辉逐步把主机轴系镗孔和校中、艉管同轴度校准、桨叶拂配等船舶钳工的关键工序施工任务交给他。

进行中间轴承垫块仿数加工

经过一年的刻苦努力，许立干具备了独立完成任务的能力。2009年9月，许立干负责主机飞轮镗孔施工。由于镗孔机校中施工没有掌握好，最终将孔镗成了椭圆。发现问题后，许立干的内心十分紧张，第一时间打电话向师傅请教。面对失败，许立干没有退缩，及时总结经验教训，继续在一线现场坚持胆大心细去干。

2010年，许立干逐渐感到自身的理论知识跟不上造船业的发展。对此，他主动向公司递交了“学历提升”的申请，报读广州航海高等专科学校机电设备维修与管理专业。就这样，他白天忙工作，晚上7点至9点到学校学习知识。由此，他学会了系统思维，掌握了看图、画图的能力，于2013年10月拿到大专毕业证书。

2011年，公司开展“导师带徒”活动。许立干与师傅叶文辉结成对子，负责主机轴系安装。每条船的主机轴系安装，许立干都会亲自参与。经过师傅现场手把手的传授，许立干很快成长为业务骨干。由于踏实肯干，许立干和叶文辉被分别评为优秀徒弟和优秀师傅。

2015年，经过公司技能考评小组的综合评定，许立干以突出的技能业绩转为公司的正式职工。

2017年9月，在了解到工会“求学圆梦”计划时，许立干向公司继续提出了“学历提升”的申请，报读中国石油大学（华东）机械设计制造及其自动化本科专业。经过连续2年的艰苦学习，许立干于2020年1月拿到了本科学历证书。“当时两个小孩都还小，一家四口挤在一室一厅的出租屋里。为了不打扰我的学习，每天晚上爱人把小孩带到小区里玩，让我有时间专心看书。没有妻子无私付出，不会有我今天的成绩。”许立干说。

“本科文凭拿到手，我只花了1000元，其他学费由公司给予支持。”许立干回忆道，拿到毕业证书之后，他还拿到工会发放的学历补贴3000元。

对于公司开展的职业技能大赛，许立干也会主动报名参加，并于2016年和2018年先后获得公司职工职业技能竞赛船舶钳工组冠军。

2018年，凭借精湛的技艺，公司以人才引进的户口指标，将许立干的户口从老家湖北黄冈转入广州。

如今，许立干带出来的徒弟吴道升在2021年广东省职工职业技能竞赛中获得船舶钳工组第二名。

许立干上船工作

记者手记

对专业要存敬畏之心

从早上8点一直到下午6点，许立干一直坚守在船舶生产一线。从艉管同轴度校准到桨叶拂配施工，从主机飞轮镗孔轴系校中到舵机发讯器安装，从艉管轴封压盖配孔到发动机动车前检查，哪里需要关键工序技术支持，哪里便有许立干的身影。

从船舶钳工到工班班长，尽管角色发生改变，但是许立干坚守一线的初心没有改变。“在螺丝壳里做道场是钳工一生追求的目标。”许立干这句话道出了船舶钳工的工作特点。

确实，一个人长期在狭小的空间作业，不仅需要对专业的敬畏之心，更考验一个人的韧劲。在工班办公室，许立干向记者展示了一摞荣誉证书。由许立干所在的团队在现场联合开发的《连轴节铰孔工装改进》《艉柱镗孔镗杆测同轴度工装改进》等工艺工法获公司“技能创新奖”。

一系列先进的工艺工法应用，使得船舶钳工工作效率得到提高，工人的劳动强度也大大降低。许立干主动钻研工艺工法，离不开公司搭建的技能创新激励制度。对于一线工人的工艺改进措施，中船黄埔文冲船舶有限公司给予了一定的物质奖励和精神奖励。

值得一提的是，2020年7月24日，由许立干自主申报的《一种抛光机构》获得实用新型专利证书。该成果来源于许立干在双燃料船施工现场，针对狭小空间无法拆除配油器，便设计了一种抛光机构，将配油器的生锈部分进行抛光，最终为公司节省了3万元。

走进船舶生产一线，无论是车间堆场还是码头前沿，记者看到的都是整齐划一的工作场所。这不仅体现了工厂的有效管理，更体现了新时代产业工人的劳动素养。

（据南方工报消息 文/南方工报全媒体记者彭新启 通讯员李静 胡丽芳 吴汉强 图/南方工报全媒体记者林景余）

责任编辑：姚怡梦