部分过江公交配置安全带强制使用成难题

　　晨报讯（南京晨报/爱南京记者 陈彦）重庆万州发生的公交车坠江事故近日成为社会各界关注的热点。由此也延伸出乘坐公交车，尤其是过江公交是否应该系安全带？为保障公交车司机安全驾驶，现有保护公交车驾驶员的司乘隔离装置是否有效等问题的讨论。记者昨日采访获悉，受运营线路道路性质等因素的影响，虽然公交车司机座位都有安全带，同时要求驾驶时必须使用，但目前只有部分过江公交车为乘客配置了安全带，而且对于相当多的乘客而言，是否佩戴现场只能提醒，不便强制。

　　在南京，过江公交线的运营由扬子公交负责，目前一共有30余条。受长江大桥封闭维修影响，此前经由大桥的部分公交车大多改为隧道行驶。此外，还有包括从二桥、三桥等经过的12条公交线路。经常坐公交的市民知道，在城市运营的公交车都有速度限制，一旦超速会就会报警，而且日常运营时大多会遇到所载乘客远远超过座位数的情况，所以市内公交不配乘客安全带是长期以来的行业做法，现行也没有相关的法律法规规定。但对于途经二桥、三桥过江的公交车就是另一回事了。

　　“这些桥梁本身就是相关高速的一部分，车流量大、车速快，尽管对公交车车速也有要求，而且有部分车辆已经配置了乘客安全带，但实际运营中，绝大部分乘客不会主动使用。”扬子公交相关负责人告诉记者，乘客因安全意识淡薄不使用安全带并不仅仅在跨江过江车上存在，像外出乘坐的长途大巴，甚至是高铁、民航，在实际运行中，相当多数的乘客都不会系安全带。“有的多次强调后会系，之后就解开，甚至遇到过因为多次提醒系安全带引起司乘矛盾的情况。”

　　至于说保障公交驾驶员的司乘隔离装置从记者昨日采访的情况看，因为车型更替的原因，目前大多分为两种。一种是单臂横杠隔离，这种保护作用有限。另一种是半封闭式隔离，相当于驾驶员有个独立的空间，一般情况下，乘客无法进入这一空间。“从2015年后更型的公交车大多是半封闭隔离围挡，总量约占到公交的一半左右。”对于南京公交司乘隔离装置存在的隐患，公交集团相关负责人表示，将尽快为没有驾驶室隔离门的公交车进行加装，同时也呼吁社会公众自觉遵守公交车行车的规矩。另外，加大立法，对危害社会公共安全的行为进行严惩。

　　“跨江行驶不同于城市道路，我们在日常操作时已经有针对性的要求。”记者从扬子公交了解到，为防止江面横风改变行驶方向，或者遭遇突发状况，驾驶守则要求驾驶员双手扶方向盘，严禁走快车道，严禁超速行驶，严禁随意变道。此外，每辆车都配备了GPS测速，一旦超速数据即刻传到后台，公司内部对司机有考核和相应的处罚措施。至于说为避免因司乘矛盾发生开斗气车的现象，公交部门也有相关措施。

　　“打不还手，骂不还口是我们的一贯要求，毕竟保证一车人的安全是首要的任务。”据悉，公交集团为此专门为公交司机设置了委屈奖，奖金从最初的10元、50元，增加到了现在的200元。每年都有为数不少的司机领奖。

　　（编者注:原文标题为《南京过江公交要装司机隔离门》）