曾艳梅在中车株洲电力机车有限公司车间内工作（资料照片）。爽朗的声音，亲切的笑容，见到身着工服的曾艳梅时，阳光的气息扑面而来。眼前的她，朴素得不像是世界一流的轨道交通转向架设计师。然而，就是这个质朴的女设计师，用18年的刻苦钻研，从一名普通大学生成长为中车株洲电力机车有限公司的教授级高工，设计出了世界最先进的转向架，让一列列“中国制造”的列车安全平稳地驰骋在世界各地。新华社发

　　新华社长沙４月２８日电（记者 阳建）爽朗的声音，亲切的笑容，见到身着工服的曾艳梅时，阳光的气息扑面而来。眼前的她，朴素得不像是世界一流的轨道交通转向架设计师。

　　然而，就是这个质朴的女设计师，用１８年的刻苦钻研，从一名普通大学生成长为中车株洲电力机车有限公司的教授级高工，设计出了世界最先进的转向架，让一列列“中国制造”的列车安全平稳地驰骋在世界各地。

　　出生于湖南偏远山村的曾艳梅，在艰苦的环境中努力学习，１９９５年成为村里第一个大学生。经过四年机械制造的专业学习，曾艳梅从１９９９年开始从事轨道列车转向架设计。这个类似于汽车底盘的关键部件，直接关系着列车转向、减震、牵引制动等功能，决定着运行安全。

　　从最基础的零部件开始，她把每一次“小设计”当做自己技艺提升的契机。每当设计完成，她就跑到生产车间与一线工人交流，将反馈的合理建议纳入设计方案，以确保设计更加完善。由于转向架位于机车的最底部，曾艳梅工作时要钻进转向架下部的坑道，蹲着仰头仔细核对生产是否符合设计要求。于是，“弯腰低头”“蹲下仰头”成为她最常做的动作。

　　一次次繁重的“低头仰头”设计任务，锤炼了曾艳梅的坚强意志和不断追求创新、精益求精的工匠精神。

　　为了打破国际上对地铁转向架技术的垄断，中车株机从２００５年开始自主研发时速１２０公里速度级Ｂ型地铁转向架项目。年轻的曾艳梅主动请缨，承担了工作量最多、难度最大的转向架构架的研发。她搬进了离办公室最近的单身公寓，办公室画图、车间讨论工艺……只为吃透和消化国外每一个零部件的工艺。

　　最终，这个转向架项目提前完成研发，成功摆脱了此前被跨国公司垄断的局面，实现了中国地铁高速技术自主化“零”的突破。

　　“不同的线路，对转向架有不同的要求，这就要求我们时刻要创新，而每一个创新对我们来说都是挑战。”曾艳梅告诉记者，转向架所有的设计都必须要计算，如今她对转向架的每一个细节都烂熟于心。

　　“杯水不晃”、“立币不倒”……曾艳梅不断要求自己突破，力争让列车更平稳、更舒适。学习，是曾艳梅锤炼工匠精神的重要法宝。参加国外轨道交通展，她会入迷地趴在地上拍照、画图。去外地出差，她常常趁着空闲时间乘坐当地轨道交通，体验其平稳度、舒适性并牢记在心。

　　梅花香自苦寒来。曾艳梅凭着“拼劲”和“闯劲”，辛勤奋战在转向架设计一线。为了全身心投入工作，她的小孩从小学五年级开始就被送去寄宿学校。在孩子的眼里，“妈妈只会工作，不会梳妆打扮”。

　　怀着“让中国轨道交通走得更远”的梦想，曾艳梅不断挑战不可能。由她主持研发的时速１２０公里速度级Ａ型地铁转向架，成为全球首个速度等级最高的Ａ型地铁转向架，综合水平为世界最先进。

　　为了让出口非洲的列车转向架适应当地的高温天气，她刻苦攻关当中的橡胶件，尽可能提高产品的可维护性。去年，由她主持设计的“耐热型”大功率电力机车转向架，被搭载到非洲首条电气化铁路上，以“耐热”品质铺就了中国制造的“出海”之路。

　　２０１０年，曾艳梅领了为土耳其轻轨列车设计转向架的任务。针对当地特殊的线路，曾艳梅和同事拿出了“铰接式转向架”的创新方案。在该方案遭遇机械加工瓶颈且世界范围内均无经验参考的情况下，她一次次测试、修改和完善设计，成功弥补设计与制造的鸿沟。最终，这一发明专利获得第１８届中国专利金奖。

　　１８年对工匠精神的坚守，结出了累累硕果：中国专利金奖１项、授权专利３０项、湖南省科学技术进步奖３项、中国南车科学技术奖２项……目前，曾艳梅所在团队研发的转向架技术和产品已形成５３亿元收入，带动了我国钢铁、齿轮传动、电机等１０多个产业的发展。

　　今年２月，曾艳梅荣获“全国五一巾帼奖章”。在五一国际劳动节来临之际，她表示将不忘一名设计师的初心，继续辛勤劳动，以创新的思维努力攻克更多设计难关，为中国轨道交通装备的转型升级添砖加瓦。