“参与修建焦枝铁路，是我一生的骄傲。”近日，73岁的苏治钦激动地告诉记者。焦枝铁路于1970年建成通车，当时河南、湖北百万筑路大军，仅用短短8个月时间，就建成这条全长753公里的铁路，创造了铁路修建史上的奇迹。 

　　加强国防建设，国家需要“第二条京广线”

　　苏治钦家住洛龙区科技园街道后河社区，他9岁那年，父亲因病去世，由于家庭贫困，他初中没有读完，就不得不回家务农。 

　　“我上学时学习成绩很好，未能完成学业，老师都为我感到惋惜。”苏治钦说，他虽然离开了学校，但是养成了自学的好习惯。回到家乡后，他担任生产队的记工员兼政治队长。 

　　20世纪六七十年代，我国大规模开展以加强国防为中心的战略大后方建设，即“三线建设”。 

　　20世纪60年代末期，毛泽东勾画出“三线建设”的蓝图，决定修建与京广线平行的另一条南北大干线——焦枝铁路。 

　　焦枝铁路是焦柳铁路北部的一大区段，它北起河南焦作，南至湖北枝城，纵贯豫西、鄂西。焦枝铁路是经过党中央、国务院批准修建的。周恩来总理在全国计划会议上指出，我国建设的重点是西南和西北，但“五西”(山西、豫西、鄂西、湘西、广西)同样是大三线，焦柳铁路就是横贯“五西”的南北大干线。 

　　焦枝铁路在全国铁路网中占有十分重要的地位，它对国防建设和发展国民经济具有重大的战略意义。 

　　焦枝铁路会战河南省指挥部设在洛阳

　　1969年对于苏治钦来说，是个改变命运的年份。 

　　当年7月，国家铁路部门提出了《关于提前修建焦柳铁路焦枝段的报告》，很快获批。 

　　1969年8月16日至23日，国务院在北京召开修建焦作至枝城铁路的会议。会议结束后，焦枝铁路会战总指挥部在襄樊正式成立，河南、湖北两省指挥部分别设在洛阳和荆门。 

　　1969年11月，焦枝铁路全面开工建设。当时，在河南省境内参加施工的有48.41万名民兵，苏治钦就是其中的一员。他和后河大队(现为后河社区)的100多名村民一起加入了洛阳市民兵团，均以饱满的热情全身心投入到筑路工程中。 

　　参加施工的人员，按照解放军组织形式被编为民兵师、团、营、连、排、班。苏治钦所在的是焦枝铁路会战河南省指挥部第二师，参与焦枝铁路跨伊河桥、龙门隧道等工程的修建。

　　铁路修通，他第一时间坐火车跑了一圈

　　当时，苏治钦和工友们负责的施工任务有中桥、小桥涵、短隧道、房屋的土建工程，以及工程所需的砖、瓦、石灰、砂石料的短途运输等。 

　　“我们接到指令，周总理说‘焦枝铁路不建成，毛主席睡不着啊！’”苏治钦说，所有人都攒足了劲头，一心只想着“要为毛主席争光，为国家争光”。当时条件艰苦，没有机械，土方、石子基本上都靠人工开挖、夯实和搬运，民兵车拉手抬、肩挑背扛，有人冻烂了手脚，有人磨破了衣服……可是，大家24小时开工，没有一句怨言。 

　　苏治钦记得，当时工地上彩旗飘扬、标语鲜明，寒冬腊月里大家也是干得热火朝天，并主动开展劳动竞赛，工程进展神速。 

　　由于苏治钦有一定的文字功底，他一边参加劳动，一边参与宣传工作，通过写广播稿积极宣传民兵队伍中的典型人物和事迹。 

　　焦枝铁路龙门隧道全长1760米，隧道通过的大部分区域为侵蚀性丘陵地区，隧道横穿煤层，开凿工程难度很大。苏治钦和民兵发扬艰苦奋斗的精神，采取长隧短打(将长隧道分解成一段段的短隧道)的方式，加快开凿速度。 

　　在党的领导下，焦枝铁路修建工程仅用了短短8个月就完成，苏治钦和工友们完成了这项“不可能完成的任务”。1970年7月1日，焦枝铁路建成通车，中共中央专门发来贺电。 

　　焦枝铁路河南段通车时，苏治钦作为民兵代表，坐上火车在自己修的铁路上跑了一圈。“群众在铁路边为我们欢呼、鼓掌，我倍感荣耀。”苏治钦回忆起当时的场景，仿若昨日。 

　　经过在焦枝铁路工地的锻炼，苏治钦的能力得到了提高。1970年8月，他进入龙门水泥厂工作，跳出农门，成为一名工人。 

　　记者手记

　　“一切平凡的人都可以获得不平凡的人生，一切平凡的工作都可以创造不平凡的成就。”苏治钦老人参与修建焦枝铁路的光辉岁月，注定不凡。让我们为奋斗者点赞！（洛报融媒·洛阳网记者 余子愚 文/图）