核心提示：文章称，在整个产业链中，始终面临需要合理化的部分实际上是中间的加工工序。但如今我们很难找到一个国家来完全替代中国以成为国际产业链的核心。

　　参考消息网4月6日报道 《日本经济新闻》网站4月2日刊载东京财团政策研究所首席研究员柯隆的文章，题为《疫情之后的国际产业链》。文章称，当今是一个全球化的时代，没有哪一个国家可以独善其身，当务之急需要加强合作共同克服疫情。

　　文章称，当下经济学家之间最热门的话题之一就是，在疫情结束后，国际产业链会发生怎样的变化。有人甚至预测，跨国企业会把集中在中国的产业链分散到其他国家。这种想法可以理解，但企业的投资一定是要实现利益最大化的。在疫情过后，如果在华投资无法实现收益最大化，那么绝大多数跨国企业很可能离开中国。实际情况将会怎样呢？

　　文章指出，对企业的产业链进行考察可以很容易发现，产业链的源头（即原材料的采购工序）其实很难有变化，同时终端产品的销售也是长期不变的。也就是说，中国有资源和市场，跨国企业要想离开中国不太可能。在整个产业链中，始终面临需要合理化的部分实际上是中间的加工工序。但如今我们很难找到一个国家来完全替代中国以成为国际产业链的核心。

　　有人提出，印度和东南亚或能部分替代中国。短期来看，这种可能性其实不大。印度也有丰富的劳动力，其素质与中国的劳动力相比各有千秋。但无论是印度还是东南亚地区，其在物流等基础设施方面都无法与中国较量，何况印度和东南亚地区的市场远没有中国成熟。所以跨国企业面临着一个问题，就是如何控制留在中国进行生产和销售的风险。

　　文章认为，尽管眼下疫情依然严重，我们无法预测疫情何时过去，但疫情总有一天会过去，届时重建国际产业链将成为现实问题而被提到议事日程上来。企业将更重视防范风险，针对疫情企业一定会更加重视自动化生产，加大研发机械手臂和机器人。同时文职总务人员的开会也会更注重效率和安全性。总之，从收益最大化和经济合理性角度分析，国际产业链在短期内不会发生太大的变化。

资料图片。新华社

　　【延伸阅读】疫情“蝴蝶效应”加剧 中国应加速全球产业链角色转型

　　参考消息网3月27日报道（文/王阳 姚湜 张璇） 连日来，中国国内疫情逐步好转，龙头企业恢复产能，但疫情开始在全球蔓延，造成更广泛影响。目前，市场上关于中国在未来全球供应链中的角色出现两种截然不同的观点：疫情暴发初期，有人担忧疫情将加剧跨国公司重新布局供应链的步伐，一些产业将加速移出中国；全球疫情蔓延后，外资人士对中国防控成效认可，被视为产业链可能加速流向中国的信号。

　　业内人士认为，中国出口企业在疫情中尽力履约保障国际供应链安全，展现了中国整体生产活动的韧性，增强了国际社会对中国经济保持长期发展的信心。不应夸大疫情对于中国角色的影响，但作为“世界工厂”，中国应继续营造更公平开放的市场环境，加快向产业链、价值链上游延伸，早日完成在全球产业链中的转型。

　　龙头企业陆续恢复生产

　　“正如我们对新冠病毒的了解逐渐加深一样，疫情对全球供应链的影响也是逐渐显现的，到2月中下旬，随着不少海外制造企业来自中国的零部件存货消耗殆尽，短期内几无可能寻找替代，疫情对全球产业链的影响加速显现。”山东省宏观经济研究院院长刘冰说。

　　汽车行业首当其冲。据会计师事务所安永的数据，湖北是中国主要的汽车生产基地之一，占全国汽车产量的8.8%。一位汽车行业业内人士告诉记者，每辆车有8000到1万个零部件，许多小零部件往往没有备用供应商，只要缺一个零部件，就没法完成一辆高质量车的生产交付。

　　在消费电子和半导体行业，中国承担着全球70%智能手机的制造。以苹果公司为例，其807家全球供应链工厂中，有47.5%位于中国，其中200家核心供应商中，中国企业占20%。一位富士康园区负责人说，地方政府近期以“点对点”接送工人、协助临时招工等方式解决了该园区约2万工人的用工问题，但目前仍存一定用工缺口。

　　记者在走访中发现，中国各地正积极采取措施优先保障在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产。

　　一些涉及“国家出口名片”的企业优先加紧生产海外订单。2月10日，中车长春轨道客车股份有限公司复工。企业采取分批复工制度，美国波士顿红、橙线地铁，以色列特拉维夫红线轻轨等生产项目优先复工。

　　一些电子企业开足马力满负荷生产。宁波江丰电子材料股份有限公司是集成电路芯片行业的核心材料供应商，70%以上产量出口海外。企业目前已经满产状态，一季度订单预计同比增长30%左右。上游企业的生产保障及备货都打出提前量，集成电路产业链目前供应相对稳定。

　　一些机械制造企业增加海外基地产能。空调和汽车零件核心供应商三花控股集团在全球多地有22家工厂，国内生产受疫情影响，很多订单延期。但国际客户正常生产，部分客户要求必须按期交付产品，公司安排墨西哥等海外基地紧急增加产能，保障供应。

　　产业链闭环短期难恢复

　　据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据，截至北京时间3月27日7点53分，全球共报告新冠肺炎确诊病例529591例，其中死亡23970例。业内人士认为，疫情在韩国、日本及欧美的扩散，将使全球供应链面临第二轮全面冲击。

　　“目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上都有国家面临疫情挑战。”山东省社会科学院二级研究员张卫国说。

　　疫情直接制约全球产业链的人员、物资流动。受疫情影响，目前欧洲航班大部分停运，多家船运公司表示取消重要航次。目前巴基斯坦海运运费已翻倍，且舱位难以预定；东南亚多国要求所有船只在中国挂靠之后的14天内，不得靠泊该国家港口，大大降低了供应时效。同时，出口目的国对到港的货物强制采取检疫措施将直接影响货物的交付周期，增加箱使费、堆存费。

　　长期来看，出口企业人员出国受限，业务拓展受阻，将影响下半年以及2021年市场开拓。某央企向全球40多个国家派驻工作人员，大部分员工年末归国述职、放假，现在无法返回。“我们粗略统计，有一百多个国家及地区对中国公民实施入境管制，严格入境审查和限制签证发放。新客户和新市场开拓将受到很大影响。”该企业相关负责人对记者说。

　　中信证券首席经济学家诸建芳说，中国在机电产品、运输设备、化工产品等领域，对日韩敞口较大，随着日韩疫情风险快速上升，国内相关厂商面临原材料涨价和断供风险。安永分析称，如果日韩疫情加剧，可能导致珠三角电子产业面临存储芯片告急局面，全面推动原材料涨价。

　　张卫国认为，中国只是全球产业链的一环，与中日韩产业链、欧洲产业链关系都相对紧密，中国企业的复产复工，并不代表全行业产业链恢复，海外也会反向制约中国企业的复产复工。全行业产业链若无法形成有效闭环，生产中断持续时间将比预期更长。

　　中企亟须向中高端迈进

　　专家认为，目前全球供应链是跨国公司基于全球配置资源形成的，由强大的市场力量所主导。当疫情蔓延到海外后，越来越多的人开始意识到，全球化时代，人流、物流大融通，想找到一个避风港并不容易。

　　野村证券中国首席经济学家陆挺认为，看待供应链问题不能走极端：担心疫情后全球供应链会与中国脱钩过于悲观；因为其他国家疫情仍在发展，就认为中国可能成为资金、供应链的避风港，则过于乐观。全球化的时代决定了疫情的双向传播，很难有国家幸免。

　　总部位于山东的一家医疗防护设备生产商负责人说，因为韩国、日本、欧洲的疫情日益严重，企业海外订单增量非常大。预计二季度是中国企业维持国际市场份额、提升供应链质量黄金期，可提前谋划，加速转型。

　　尽管全球供应链的调整是一个长期的过程，但作为劳动力大国，中国必须未雨绸缪。刘冰等专家认为，中国可以利用巨大的经济体量和市场规模，扩大开放，推动产业政策更加公平公正，完善知识产权保护，让外资愿意进入。更关键的问题是，能否像当年的日本和德国一样，随着收入水平、要素成本的提高，发展出强劲的制造、创新能力，成功转向中高端产业。

　　当前中国制造业仍处于国际分工中低端环节，此次疫情或将倒逼相关产业升级。例如，目前日本、韩国疫情日益严重，持续下去会对全球半导体芯片产业、集成电路产业、显示材料产业等造成严重影响。专家认为，相关企业做好原材料储备的同时，也应鼓励企业和研究机构加大研发力度、人才引进和市场开拓，把握机遇承接高端制造业国际转移。

3月10日，工人在位于吉林长春的中国一汽红旗工厂生产线上作业。（苑激刚/摄）

　　（2020-03-27 13:30:07）

　　【延伸阅读】苹果公司对中国依赖度不降反升？外媒：中国产业链无可替代

　　参考消息网9月2日报道 外媒称，美国消费电子公司苹果的供应链数据显示，利用巴西和印度工厂并未降低苹果对中国的依赖。

　　路透社8月28日报道，从9月1日起，特朗普政府将对苹果在中国制造的主要产品加征15%的关税，这包括智能手表和无线耳机，对苹果最重要产品iPhone加征关税的举措将从12月15日起实施。

　　报道称，很少有美国公司像苹果这样与中国有如此紧密的联系。苹果重要代工厂——台湾鸿海精密富士康等公司聘用成千上万的工人组装苹果产品。

　　近年来，苹果的代工生产商已向其他国家和地区扩张。中国之外的工厂规模较小，以印度和巴西来说，苹果在这两国工厂生产的产品只是用来满足当地需求。与此同时，在中国增加的苹果代工厂远超过中国以外，根据苹果的数据，仅是富士康的工厂就从2015年的19处扩展至2019年的29处，和硕则从8处扩展至12处。代工厂商是随着苹果增加了智能手表、智能音箱和无线耳机等产品线而设立了这些新厂。

　　报道介绍，除了这些代工厂之外，其余的苹果供应商——芯片、铝壳、连接线、电路板等零部件厂商——也越来越集中到中国来。数据显示，2015年时其所有供应商的厂址有44.9%在中国，2019年已升到47.6%。

　　报道介绍，苹果在寻求中国以外的多元化供应来源方面遇到阻碍，中国有众多供应商聚集，能让苹果每年生产出数以亿计的手机，同时可以只维持几天的库存，这对苹果投资者重视的自由现金流而言至关重要。

　　苹果的规模也令其无法轻易转移产业链，因为其他国家基本不具备像中国这样庞大的劳动力群体。工厂需要技术纯熟的工程师来设计订制的工具与流程，并排除相关的故障。

　　报道称，即使苹果能够在印度或越南进行生产，与该公司的整体需求相较，产品数量也比较小。

　　除了中国之外，“世界上没什么地方有这样的基础设施，能够每天制造出60万支手机。”旧金山供应链公司Fictiv的首席执行官达夫·埃文斯表示。

资料图片。新华社/美联

　　（2019-09-02 00:19:01）

　　【延伸阅读】中国北斗应用已经形成完整产业链

　　来源：中国新闻网

　　中新社哈尔滨5月23日电 (记者 孙自法)配置北斗导航定位系统的500万辆营运车辆上线、全国4万余艘渔船安装北斗、主流手机芯片支持北斗、共享单车配装北斗实现精细管理……

　　记者从23日在哈尔滨开幕的第九届中国卫星导航学术年会上获悉，中国北斗系统在应用产业化方面，已形成完整产业链，北斗在国家安全和重点领域标配化使用，在大众消费领域规模化应用，并融合互联网催生“北斗+”应用新模式。

　　中国卫星导航系统管理办公室介绍说，北斗基础产品方面已实现历史性跨越，国产北斗芯片实现规模化应用，工艺由0.35微米提升到28纳米，最低单片价格仅6元人民币，总体性能达到甚至优于国际同类产品。目前，国产北斗芯片累计销量突破6500万片，高精度板卡和接收机天线已分别占国内市场份额30%和90%。

　　北斗系统在行业区域应用方面则显现规模化效益，北斗已在公安、交通、渔业、电力、林业、减灾等行业得到广泛使用，正服务于智慧城市建设和社会治理。其中，配置北斗导航定位系统的500万辆营运车辆上线，已建成全球最大的GNSS(全球导航卫星系统)车联网平台；全国4万余艘渔船安装北斗，累计救助渔民超过1万人。此外，基于北斗的高精度服务，也已应用于精细农业、危房监测、无人驾驶等领域。

　　目前，世界主流手机芯片大都支持北斗，中国国内销售的智能手机中，北斗正成为标配；共享单车配装北斗实现精细管理；支持北斗的手表、手环、学生卡，更加方便和保护人们日常生活。在北京，33500辆出租车、21000辆公交车安装北斗，实现北斗定位全覆盖；1500辆物流货车及19000名配送员，使用北斗终端和手环接入物流云平台，实现实时调度。

　　中国卫星导航系统管理办公室指出，北斗系统融合互联网还催生新业态，北斗与互联网、云计算、大数据融合，建成高精度时空信息云服务平台，推出全球首个支持北斗的加速辅助定位系统，服务覆盖200余个国家和地区，用户突破1亿，日服务达2亿次。

　　据了解，中国至今共发布6版北斗系统信号接口控制文件和1版服务性能规范，中国国内从业企业超过1.4万家，从业人员超过45万，国内卫星导航产业年产值年均增长率超过15%，2017年超过2500亿元人民币，北斗贡献率达80%。(完)

　　（2018-05-23 14:38:57）

　　【延伸阅读】2017年昆山进交会开幕，中国机器人产业链初见端倪

　　中国经济网5月18日讯（记者 薛海燕 吴爱梅）随着“中国制造2025战略”的逐步推进，工业机器人这一“制造业皇冠顶端的明珠”已成为制造业最火热的投资领域，也是企业转型升级的重要方向。5月17日，2017年中国（昆山）进口产品交易会（以下简称“进交会”）在江苏昆山花桥正式拉开帷幕，代表全球机器人最尖端的生产、焊接技术纷纷亮相，作为江苏对外贸易的重要平台，2017年昆山进交会预示着我国机器人技术和行业的发展正逐步走向成熟。

　　“相比于传统的焊接技术，FSJ技术不用水、不用400V以上的高压电，通过高速旋转升热实行焊接。”在智能制造展区中，日本川崎汽车车体生产线正在模拟焊接汽车，川崎重工日本公司售后组长中尾良说，该生产线是以未来设想的生产线为构想，集电焊·弧焊·FSJ焊接技术为一体，其中FSJ焊接技术单元是首次在中国展出（FSJ焊接技术是新型焊接方法，主要运用于以铝合金为对象的生产线中）。

　　据了解，本次进交会，世界工业机器人四大家族有三家参展，分别是德国库卡，日本发那科和安川，他们几乎垄断了机器人制造、焊接等高阶领域，在行业领域内的实力更强、代表性更高，大大提升进口交易会展览展示的层次和水平。

　　“这台机器人核心技术是红色伺服电机减速器，直接决定机器人承重能力和抓取的准确程度。”苏州吴江康琪集团是一家机器人销售代理商，2014年开始代理日本发那科（FANUC）机器人销售。集团旗下苏州锐莱特机械有限公司总经理韩海舰告诉记者说，机器人生产的核心技术目前还掌握到国外，一般来说，国外机器人电机承重能力在54公斤以上，而国产机器人的承重能力多为10公斤；国外机器人生产过程中能够准确抓取物件，而国产机器人的精准度较弱，生产过程中往往会出误差。

　　技术决定了机器人的定价权，一台关节机器人，国产品牌的市场价格都在16—17万元，而发那科机器人市场价格一般在30—40万元。综合技术等方面的因素，目前国产机器人的主要零部件还主要依赖进口。

　　广州数控和松冈都是国内机器人生产的品牌企业，几年来，通过技术的突破和直接引进国外先进技术，发展势头很快。 韩海舰说，随着智能制造2025的不断深入，国产机器人品牌正在迎头赶上，与国外的差距正在日益缩小。

　　“我们常熟的智能工厂的展示中心，可以给客户提供工业4.0展示，既可以让客户现场感受到企业未来工业4.0发展方向，又可以让客户了解到采用此类工艺后,减少的人工、提高的效率和节省的成本。”菱创智能科技（常熟）有限公司销售经理胡万金说，目前在国内，此类机器人展示中心只有两家，一家是西门子在成都设立的工业4.0展厅，一家就是与三菱合作的菱创。

　　胡万金说，在工业非标领域，智能化工厂展示中心就是根据客户个性化需求，进行定制化生产。目前客户集中的需求主要在两方面，一是机器代替人工；二是生产“一致性”，即产品生产出来，质量和性能与国际标准完全一致，而这些只有通过自动化才能实现。国内3C和汽车领域是目前机器人发展最快的两大行业。胡万金说，目前国内白色家电领域竞争几近白热化，如美的、格力只能通过自动化也进一步降低成本；汽车的安全是所有产业中要求最高，也只有自动化能够实现产品的一致性和可靠性。

　　本届进交会充分展示全球“高、精、尖”技术,几乎代表世界智能制造的最高水准，如德国西门子将在展会现场设立工业4.0实验室，展示世界领先的西门子工业云平台及面向中小型制造企业的工厂透明化解决方案；日本电装展示通过智能集成管理系统控制的精准高效的汽车零部件自动化生产流水线；日本电产特别为进口交易会展示高速精密冲床、无人搬运机、机器人用减速电机、减速器等先进设备，展现一流机器人核心减速器的工作运转过程。

　　（2017-05-18 17:25:01）

　　【延伸阅读】“亚吉模式”带动中国铁路全产业链参与“一带一路”

　　中国经济网北京5月15日讯（记者 彭金美）“亚吉铁路在去年十月五号通车之后，我们从亚吉铁路总结最后得出亚吉模式，这个模式主要的精髓是通过建设亚吉铁路，带动中国铁路全产业链走出去，与此同时以合作共赢为基础，带动沿线经济发展。”中国土木工程集团有限公司（简称中土集团或中土）董事长袁立在“一带一路”国际合作高峰论坛上接受中国经济网记者专访时说。

　　图为中国土木工程集团有限公司董事长袁立在“一带一路”国际合作高峰论坛上接受中国经济网记者专访。中国经济网记者王岩摄

　　“亚吉模式” 带动中国铁路全产业链走出去

　　亚吉铁路连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提。这是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。

　　亚吉铁路是东非第一条电气化铁路，是中国海外实施的首条集设计、设备采购、施工、监理和融资于一体的“全产业链中国化”铁路项目。全长760公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元， 由中国铁建等中国企业组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。中国铁建承建了亚吉铁路东段430公里。

　　亚吉铁路是一条以货运为主、客货列车共线运行的两国骨干铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。

　　“亚吉模式” 助力中土更快转型升级

　　从合同签约、全线建成到拿下运营权，亚吉铁路见证了中国铁路“走出去”过程中，从确定中国标准到引入运营理念的转变。

　　中国铁建中土集团于2015年投资取得吉布提段铁路10%股权。2016年7月，中国铁建中土集团牵头组成的中国联营体签订了亚吉铁路6年运营技术服务合同。通过亚吉铁路，中国铁建中土集团业务模式更快地从单一的承包工程向“投建营一体化”模式转变。

　　数据显示，中土去年营业收入为146亿元人民币，利润12.8亿元人民币，净利润率达8%，高过一般的建筑企业。

　　“亚吉模式”助东道国实现产业转型

　　“对埃塞俄比亚来说，我们积极参与埃塞俄比亚工业园建设、参与埃塞俄比亚工业化进程。通过亚吉铁路的开通，来推动埃塞制造业的发展。”袁立说，“目前，埃塞俄比亚制定了一个全国14座工业园的建设计划。其中，第一个工业园，就是由中国铁建中土集团承建的，我们在9个月之内，就把这个工业园建完了。这个工业园租给了世界上最大的纺织品生产公司美国PVH（Philips-Van-Heusen），准备在工业园开始生产纺织品。”

　　“对于吉布提来说，我们积极响应吉布提政府把吉布提建成地区物流中心的号召，参与吉布提的仓储、物流的建设。通过建设亚吉铁路，带动埃塞俄比亚工业化发展，带动吉布提成为地区物流中心。”

　　袁立认为，随着铁路的开通、随着工业园的建设、随着吉布提逐步成为地区物流中心，这个“亚吉模式”将会越来越被中国、埃塞俄比亚、吉布提，乃至非洲其他国家所意识到，因为这个意义非常大。

　　（2017-05-15 20:13:02）