2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。从研制到检修、保障，“复兴号”万众瞩目的成绩背后凝聚着千万高铁人的默默奉献。

　　在上海虹桥动车运用所，有一支5人组成的“筑励复兴青年突击队”，他们来自不同工种，平均年龄不到35岁。“复兴号提速前，为了完成技术创新和日常检修运用等新任务，所里选拔了5名业务好、思想上进的党员青年组成了突击队，希望我们发挥先锋堡垒的作用，把复兴号的品牌打响。”突击队队长、技术组副组长朱镇洲告诉记者。

　　虹桥动车运用所和南翔、上海南、杭州动车运用所同属上海动车段，主要负责配属动车组一至五级检修和运用任务，是确保动车安全出行的“4S店”。

　　新速度带来新任务

　　筑励复兴青年突击队队员许盛麟是诊断工程师，这个工种被比喻为动车组的“24小时全科医生”。

　　许盛麟向记者展示了一份团队整理的《典型故障情况》。记者在文件中看到，自2017年9月复兴号各型号动车组提速运行以来，“整体表现平稳，共发生典型问题9件”，包括动车组票务信息延迟、空调压缩机故障、雨刷胶条脱开等。其中，让他印象最深刻的是2017年10月发现的“内风挡抖动和外风挡裂纹”故障。

　　许盛麟说，当时他们发现有列车在高速运行途中，车厢里的内风挡抖动得厉害。于是，他和随车机械师对每个复兴号动车组的内风挡进行了跟踪检查，确定原因是内风挡结构有点小问题。后来，经过和制造列车的主机厂技术人员多次对接，新设计的风挡在震动和噪声方面都有了明显改善。

　　发生在复兴号上的改变不只是速度。

　　不同于以往的8节编组、16节编组列车，就在今年，17节编组的“加长版”复兴号上线了。“加长版”复兴号的上线主要为满足京沪线大客流的客观需求，同时也为集团公司提质增效。

　　“在外人看来可能只是多了一节车厢，但对我们检修保障工作来说，差别很大。”朱镇洲解释，17节编组是一个新车型，因此现有的检修库、镟修库内的部分基建设备设施无法满足其检修生产，为保障17节编组动车配属后能立刻上线，队员们曾彻夜进行设备设施验证，包括现场测量线路、绘制电子测绘图等。朱镇洲说，验证方案只是开始，动车所的设备设施改造工作一直在有序推进。除了完成本职工作，突击队的队员还积极参与运用所的“师带徒”活动。朱镇洲介绍，在复兴号上线前后，自己和队员许盛麟与同事们合作编写了针对CR400BF型动车组的《地勤机械师工作标准化“一口清”》《随车机械师应急处置办法》等三本册子，用于全所工作人员的日常工作参考。

　　最近，虹桥动车运用所技术组、检修班组职工正加紧学习机器人检修方法。朱镇洲介绍，机器人检修是铁路集团公司修程修制改革的重点，也是动车所的工作重点。经过前期厂家课题攻关、中期验证，运用考核检修机器人已于今年5月1日全面使用，能够很大程度地提高检修劳动效率。

一项有发明却无专利的创新

　　在这个青年突击队中，轮轴组副工长黄佳以带领大家发明创造著称。翻开黄佳的朋友圈，最新晒出的是几张写满了专业术语的聊天截图，配的文字是：“我们是有多热爱工作啊，下班了还在群里讨论。”

　　黄佳的工作是每天带领组里6组人马“照顾”车轴与车轮。黄佳向记者“科普”：就像汽车保养一样，动车需要根据里程数定期探伤。“拿复兴号来说，车轴每跑10万公里探伤一次，车轮每跑20万公里探伤一次。”和所里的其他工作人员不同，黄佳所在的车间面向较窄、专业性较强，工作流程有较大的重复性。黄佳参与的技术发明中，“探伤小车”就为作业组的辅助工解决了“每天弯腰192次”的难题。

　　黄佳说，所里轮轴组曾经用了6年的辅助小车，由于复兴号2017年上线后空心轴探伤数量上涨，已经不能满足工作需求。按照他的计算，每个辅助工平均每天需要对24根空心轴进行探伤，至少弯腰192次，且辅助工具的摆放和清洁工作也增加了劳动量。

　　为此，黄佳担任方案策划，与同事们共同设计了新型的探伤小车，上有摆放工具的托架和统一模板，能优化拆装作业工序、减轻职工工作强度，并让管理更加规范。当时，这项发明获得了所里的“十大创新成果奖”。

　　但就是这个黄佳引以为豪的发明，却没有申请专利。“领导也问我，你怎么没申请专利？其实我就是没怎么在意。”黄佳告诉记者，看到其他所里的兄弟都用上他参与设计的探伤小车，比申请专利带来的金钱利益成就感大多了。“想得更多的还是兄弟们工作便利，动车顺利运营，旅客方便回家。”

　　除了爱搞发明创造，黄佳还有一个被同事们熟知的特点：每隔一段时间就会犯偏头痛。“头疼起来会流眼泪、打哈欠，还会脸色发白、吃不下饭，甚至呕吐。”但黄佳觉得这只是个小问题，“习惯了，能克服”。

　　正能量体现在每一次突发任务中

　　队员们都认为，“青年突击队里都是特别有正能量的人”。正能量就体现在每一次突发生产任务中。

　　朱镇洲记得，2018年年初的一天是暴雪天气，由于存车线上有的道岔没电不能加热，容易结冰冻住，会影响镟修工作。于是他和队员许盛麟牵头承担起扫雪的组织工作，“大概晚上6点到12点一波，刚吃了夜宵暖了身子又通知扫雪了，大概到清晨5点吧，两个人真是累瘫。”

　　到了夏天，因为动车内部的车体部件带有热量，库房内会比外面的温度高上很多，检修时非常辛苦。当遇到节假日或时间很紧的交路，也需要班组加班。在这样的时刻，青年突击队队员总是冲在前面。

　　就在今年五一假期，运用所第一次遇到了比春运还高的平均上线率。“从4月30日到5月3日，动车所内很多职工放弃了休息，通过人员及生产组织调整，保障了100%的上线率。”朱镇洲说。

　　身为高铁人的责任感和集体荣誉感让队员们享受工作。“虹桥所从上到下拧成一股绳，都在为复兴号作贡献。”队员们自豪地说。

中国青年报·中青在线见习记者 魏其濛