人物故事：

　　2015年4月26日上午，“津安2” 沉管安装船徐徐绞移进坞口。深坞里面，四节180米长的沉管一字排开，津安3安装船已经在E17沉管上面就位；深坞岸边，测量塔、人孔井的各种配件已经全部就位。沉管与“津安2”安装船的四个吊点刚刚连接完毕，旁边的塔吊依次把一件件配件送上管顶，施工人员顾不得半个月内已经连续安装了两节沉管的疲劳，又开始了E17沉管二次舾装施工。

　　管延安和工友们在管顶上细心整理着一大堆设备，他们要等第一节人孔井安装好以后，把这些设备运入到水下10多米的沉管里面，抓紧时间完成二次舾装，为沉管浮运安装做好准备。

　　27日上午，第一节人孔井安装完毕。沿着900的梯子，管延安带着徒弟从狭窄的人孔下到沉管里面，开始安装电动蝶阀。“80000吨的沉管就像一艘航母型潜艇，沉放、起浮就靠这个阀门来控制，安装精度必须控制在1毫米。”管延安一边熟练的打磨着蝶阀的基座，一边讲解着要求。

　　浮在水上的沉管犹如一个巨大的混凝土箱子，除了一个直径一米多点的人孔，没有其他的换气通道，空气湿度一直在95%以上，里面又闷又湿。只要进入里面，身上的汗水一会就渗了出来，又不能及时蒸发，总是感到身上黏黏的，就好像身上裹了一层看不见的膜，非常不舒服。才一会儿，发梢上的汗珠就沿着管延安的脸往下流，背上的工作服也湿透了很大一块，他的神情还是那样平淡，顾不得擦一擦汗水，还是不急不缓的拧着固定蝶阀的螺丝帽。昏暗的沉管里，绑在管延安安全帽上的头灯发出白色的光柱，稳稳的投射在绿色的阀碟上。

　　管延安是山东青岛人，18岁就开始跟着师傅学习钳工。“干一行，爱一行，钻一行”是他对自己的要求；有空的时候就看书学习，是他最大的工余爱好。二十多年的勤学苦练和对工作的专注，心灵手巧的管延安不但精通錾，削，钻、铰、攻、套、铆、磨、矫正、弯形等各门钳工工艺，而且对电器安装调试、设备维修也是得心应手。2013年年初，管延安来到珠海牛头岛，作为中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区的一员，投身到超级工程建设。

　　刚刚来到工地，管延安就带着航修队就投入到第一节（E1）沉管的二次舾装作业中，压载水系统、通讯系统、监控系统……，100多条主线，1000多条支线，错综复杂的管线从沉管里接通到津安3指挥舱控制中心。“这些管线都是连接大脑和身体各部位的神经，每一个接点都必须连接到位，每一条线路都必须保证通畅。如果在沉放的时候那条线出现问题，那就会出现‘手脚不能动、眼睛不能看’的局面，沉管就不可能顺利完成精确对接。”Ⅴ工区分管副经理王伟一再强调沉管二次舾装的重要性。

　　三个多月时间，管延安和兄弟们日夜奋战在牛头岛上，布设管线，安装设备，整合系统，一遍又一遍的调试。2013年5月7日，港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利安装成功，圆满实现“深海初吻”，管延安和航修队的兄弟们交上了一份漂亮的答卷。

　　提到首节沉管二次舾装，管延安记得最清楚的还是中间发生一次“事故”。在进行压载水试验时，刚刚安装的一个蝶阀出现了渗漏现象。“当时还是太大意了，心想这个活在其他地方干了不知道好多次了。蝶阀是新的，安装前进行试压检查的时候都是好好的，没想到一到试验的时候出了问题。后来检查发现还是试压的时间不够。”这个事情给了管延安一个深刻的教训：每一个蝶阀，不管是新的还是重复利用的，他都要逐一仔细检查，试压的时间不少于半个小时。

　　首节沉管安装后不久，林鸣总经理来到航修队的维修基地现场办公，看见工人师傅们正在专心清理蝶阀里面的法兰盘，便聊了起来，一句“我刚参加工作的时候也是跟师傅学的钳工，我们是同行哟。”一下子拉近了大家的距离。林总指着两排摆放得整整齐齐的蝶阀，问管延安：“这些设备保养过了吗？怎么分成两排摆放？”

　　管延安说：“前面的都是保养过的了；后面的这些多多少少都有一些隐患，是已经被淘汰下来的。”

　　林总一下子发现了这样摆放的风险：蝶阀要重复使用，保养了的和没有保养的从外观上看不出明显的区别，“在紧急情况下会不会有不熟悉情况的工人混拿、混用？”

　　林总提出的问题让管延安猛然意识到，现场设备管理还存在漏洞。从那以后，航修队按照林总的要求，建立起一套完善的设备管理机制，每一件设备都要进行编号，每一个蝶阀都要标明使用的次数。

　　临走的时候，林总专门给管延安提出了要求：“一丝不苟，不让隐患出坞门。”工区把这个要求制作成了标语，立在航修队基地的旁边。“这个标语就是我们的警示器，每天一上班就会看见它。时时刻刻在警示我们的设备维修、管理都要做到100%，超级工程绝对不能有什么万一。”管延安说。

　　专注，做什么事情都静得下心来，是工友们对管延安的一致评价。每次沉管安装完成后，压载水系统的电动蝶阀都要从沉管里面拆回牛头岛维修基地，维修检测后重复使用。法兰盘是蝶阀的关键部件，每次维修都是管延安亲自动手。铺开耐水砂纸，倒上研磨油，随着手臂不急不缓的摆动，一个直径20多公分的金属盘在砂纸上均匀的画着圈。磨一会，用手摸一摸盘面，又磨了起来。“最难的地方就是研磨这个阀口，上下两个阀口，一个动面一个静面，都需要研磨得严丝合缝，之后才能不漏不渗。不能有误差，必须是零卡零的。”管延安边磨边讲解要领。

　　十分钟，二十分钟，半个小时过去了，他仍然不急不缓一圈一圈的研磨着，原来锈迹斑斑的法兰盘变得光滑锃亮，管延安沿着盘边摸了一圈，均匀的打上黄油，细心的装配到电动蝶阀上。

　　凭着高超的手艺和精益求精的“匠心”，管延安成为中国“深海钳工”第一人。如今，港珠澳大桥海底隧道已经顺利对接完成16节沉管，后续沉管仍需要这位“大国工匠”去精心的安装好每一个设备，连接好每一条管线。

　　“平时最喜欢听的就是锤子敲击发出的声音。”走在湿热的沉管里，管延安仔细检查着安装好的设备。二十多年的钳工生涯，他不仅把钳工当做了自己的事业，也深深地体会到了其中的乐趣。

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来源：广东文明办