自主创新施工工法4项、专利5项，17年厚积薄发获评“南宁工匠” 

在南宁搭乘地铁的时候，劳冰峰比任何人更加清楚地铁是如何穿过繁华地段的朝阳区、来到青秀山西大门的。那些复杂的地质结构难题，是他带领工人们逐一突破解决的。

地铁被称为城市“皮肤”之下的“静脉”。作为“静脉”专家，迄今为止，劳冰峰主持修建的南宁地铁1、3、4号线6个项目总建筑面积达到35.4万平方米，成功应用建筑业10项新技术中的4个大项8个小项。此外，劳冰峰还自主创新施工工法4项、专利5项、QC成果6项，这些创新成果为企业创造直接经济效益近2.36亿元。5月8日，劳冰峰身披绶带，被授予“南宁工匠”荣誉称号。

完成零的突破

2013年9月，中铁隧道局集团公司成功中标南宁东站南广场项目，劳冰峰便投入到了城市地铁建设，这对于他本人和南宁这座城市而言，无疑都是一次零的突破。第一次地铁修建工作，劳冰峰面临的第一块“硬骨头”便是朝阳站。

朝阳站是1、2号线同期实施的换乘站工程，由于车站位于市中心的朝阳广场商圈，施工场地狭窄，加之人流、车流量巨大，施工组织难度无形中增大。劳冰峰白天在工地实时指导施工，晚上回到家里便搜集大量工程专业的资料。最后朝阳广场站顺利完成，规避了深基坑开挖涌水的风险，也保证了四周居民和建筑物的安全。

劳冰峰现任中铁隧道局集团四处南宁地铁4号线10工区的项目经理，每天上午8点，他便准时到4号线楞塘村站指导施工工序。这是南宁地铁首次在岩溶地区施工，类似的城市修建地铁明挖车站工程的案例，在我国尚没有成熟的经验可循，劳冰峰和他的团队肩上担着风险和重任。

白天到现场勘测，晚上集中讨论制定施工方案，了解到其溶洞高度3~25米不等，施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险等情况后，劳冰峰决定在详勘的基础上增加岩溶专项勘察，摸清地下岩溶分布情况。目前车站已顺利完成主体结构施工。

把标准当做习惯

黝黑的肤色、炯炯有神的眼睛，劳冰峰是一个大高个儿，办起事儿来却粗中有细。

平常地铁施工需要搭建钢支撑，劳冰峰要求施工队做到每一根钢筋完全垂直、间距相等。他甚至创新了工具“钢筋间距微调卡空器”，争取把误差降到0.1cm以内。

劳冰峰参与承建的工程项目合格率100%，优良率95%以上，他的口头禅是：“工程不仅质量要好，还要保持美观。”而他的这种“偏执”还体现在其他许多方面。在给钢筋套丝、做两端螺纹的工序上，劳冰峰要求每根钢筋每端有至少10圈的螺纹，有的工人有时只做9圈或者8圈螺纹，劳冰峰会一圈圈去数，少一圈都不行。

“把标准当做习惯”是劳冰峰经常对大家说的，并且作为标语贴在施工工地，但劳冰峰精益求精的要求也时常引发施工工人的不满情绪。曾在3号线施工期间，在毫无相关经验并且现场无法模拟的条件下，劳冰峰带领团队创新了3号线青秀山站超深大直径钢管立柱桩施工工法，团队人员觉得不可能实现，多次出现懈怠的情绪，但劳冰峰对年轻人说：“干工程讲究的是脚踏实地，心浮气躁是干不出名堂来的！”

如今，通过师带徒和集中培训的方式，劳冰峰已先后培养出20多名技术骨干。

厚积薄发的17年

从质检员到项目经理，在中铁隧道局集团一干就是17年，做过房建，修过立交桥。现在41岁的劳冰峰已经是多个项目的项目经理。

“建筑为百年基业，质量无小事。”从进入这个行业之初，劳冰峰便懂得这个道理，即使现在身为项目经理，他依然对施工设计、管理、制度建立、人机料引进、检验监督等多个环节层层严格把关，不放过任何一个细节、任何一个问题。

此外，他还推广了二维码管理系统，应用于配电箱、灭火器日常巡检，重大危险源巡查，质量验收、材料检测等方面。

为提高全员安全质量意识，他引入VR施工安全虚拟现实体验装备，对新进场作业人员进行培训并按照“一人、一卡、一编号”动态登记管理。

担任项目技术总工和项目经理15年间，劳冰峰多次获得中国中铁“先进个人”荣誉称号。他自创的一系列施工工法，如今都被编入公司施工技术手册，成为解决同类技术难题的重要蓝本。（记者 庞慧敏 实习生 谢宛馨）