‍记者：贾远琨、李代祥

　　终于等到这一天！

　　2023年5月28日，这是中国民航史上一个值得标注的日子，一个值得所有中国人记住的日子。

　　国产大型客机C919从上海虹桥飞抵北京首都国际机场，首航成功，全网撒花。

　　这是在上海虹桥机场停机坪拍摄的即将首航的C919飞机（5月28日摄）。新华社记者 丁汀 摄

　　为什么这么兴奋？

　　因为这标志着C919走通设计、研制、取证、首航的完整历程，在今天完成了“成人礼”，正式投入商业运营；也标志着从今天开始，中国的蓝天上，有了自己的大客机，它的名字叫C919。

　　这一路走来，真是太不容易了。

　　大型客机研制，被誉为“现代制造业的一颗明珠”，但也一直是“勇敢者的游戏”。

　　因为投入大、耗时长、风险高、不确定性强，一百多年来，真正能够研制出大型客机，并成功投放市场的国家，寥寥无几。

　　别说大型客机了，就连支线客机都困难重重。举个例子：

　　邻国日本的三菱重工，曾投入巨资研制喷气式支线客机SpaceJet（原名为MRJ），今年初终因多种原因而以失败终结，历经十余年被迫放弃。

　　美国的铁杆兄弟加拿大，其庞巴迪支线飞机板块，也终未实现从支线向干线的跃升，难逃被空客收购的命运，最终成为后者的支线机型。

　　我们的国产大飞机研发之路，走得也不是一帆风顺。

　　如果从1970年自主研制“运十”立项开始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。C919从立项到首航，也用了16年。

　　今天，我们终于梦圆。

　　这是在上海虹桥机场停机坪拍摄的即将首航的C919飞机（5月28日摄）。新华社记者 丁汀 摄

　　毫不夸张地说，C919是多少中国人憋着一股劲造出来的，是“争气机”！

　　首航之后，C919就是“社会人”了，要与旅客面对面，要与飞行员肩并肩，还要与国际上多个大型窄体客机型号同台竞技。

　　首航乘客，别提多幸运了。网友们眼馋的同时，也难免好奇：C919坐着舒服吗？安全吗？

　　从已知的信息上看，C919可以说诚意满满。

　　在科技感上，驾驶舱有5块15.4英寸高清显示屏，给飞行员带来简洁、现代的人机交互；大面积双曲风挡玻璃让飞行员视野广阔，据说还环保省油。

　　在安全性上，为了迎接中国民航局的适航“大考”，C919曾转战大江南北、飞越五湖四海，接受了高温、高寒、高湿、大侧风、自然结冰、溅水等近6600小时的极限压力测试，最终通过严格审查获得适航证，赢得步入市场的“入场券”。

　　在舒适度上，记者体验，C919和主流窄体干线客机没明显区别，三座一排的中间座椅比两侧座椅略宽等独特设计，更显人性化。

　　当然，C919还是窄体干线客机领域的“职场小白”，和波音、空客等主流机型比，在规模、运营经验、保障体系建设等方面仍有不少差距。

　　而且，波音、空客均拥有C919的同类机型，并分别对这些机型进行了改进优化，以期在市场竞争中赢得更大优势。

　　C919才刚上路，要走的路还很长。但有了良好的开端，我们就有理由期待。

　　5月28日，旅客与即将首航的C919飞机合影。新华社记者 丁汀 摄

　　倒是广大网友，已经开始憧憬上了：期待有一天，在世界的蓝天上，中国的C（C919）能和欧洲的A（Airbus）、美国的B（Boeing），ABC共同翱翔。

　　C919不只是一架飞机，它更是一个产业、一个创新 “策源圈”。

　　国际航空制造市场早就形成了以航空制造业巨头为核心的全球价值链，涵盖了民用飞机的设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、航线运营、维修维护、产品拆解等各个环节。

　　全球化市场的竞争，也不再是飞机主制造商的竞争，而是以主制造商为核心的全球价值链的竞争，包括供应链、运营链、创新链等。

　　C919投入商用，对整个中国的制造业，从原材料研发，到设计生产、市场运营，将产生两个重大“作用”：一是产业链龙头的“带动作用”，二是创新驱动的“引擎作用”。

　　目前，C919已形成规模化生产能力。这必将带动我国航材、航电、航发、制造、设计、营销、售后等一系列产品和服务行业的崛起。

　　中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪说，商飞已具备批量化生产C919的能力，未来将达到30—50架的年产能力。正在进行的数字化、智能化生产革新，将进一步提高生产效率，提高质量把控能力。

　　围绕C919的5G、大数据、云计算、人工智能等新技术新成果，已经在安排当中。C919为新技术提供着新应用场景，也将催生更加高效、科学的研制方法和试验方法。

　　C919首航成功，不仅标志着我国航空制造业取得重大历史性突破，也标志着我国在创新驱动、产业升级上取得时代性成果。

　　从立项到首飞，从交付到首航，16年历程，我们收获了什么？很显然，不仅仅是一架C919。

　　一位年轻的C919飞机设计师说：“感谢这个时代，让我们可以一生都参与飞机研制。”

　　国产大飞机的研制，是一群人百折不挠、勇毅前行的路，更是几代人以拼搏、创新铺就的路。这条路很远、很长。在高新技术的国际竞争中，靠别人是靠不住的，终究得靠自己，必须得把命运牢牢掌握在自己手中。

　　在商飞浦东总装基地草坪上，中国自主设计和参与建造的主要机型真机一字排开，像一座露天博物馆。

　　真机中间，一架白色涂装的客机，那是运十，代表着国产大飞机的过去。另一侧，将摆放C919，昭示着国产大飞机的未来。

　　运十前面的石碑上，镌刻着四个遒劲大字，引人注目，更给人启迪，那是：

　　——永不放弃。