罗娟

　　货车司机龙兵谈及自己在疫情最严重的时候11次往返湖北的经历时，使用了最轻描淡写的话语——“我就去一下呗”。这句质朴的话，表明他当时确实没想那么多，更多是出于一个货车司机面对运输任务时的职业本能，即使面对的是“急难险重”任务。

　　疫情最严重的时候，许许多多像龙兵一样的货车司机“逆行”湖北，承担了大量运输任务，为抗疫作出了巨大贡献。人们赞美这种凡人善举，欣赏这种平凡而伟大，讴歌他们是“凡人英雄”。但是，我们却很少会去称赞他们在面对运输任务时表现得很专业，具有高度的职业精神。

　　要知道，他们拿着驾驶A本，面临着长距离驾驶和复杂路况的挑战，是职业司机里技术要求较高的群体。

　　当龙兵带着自己的故事“开”上更大的舞台，对“十四五”规划编制发出货车司机的声音，在中国共产党成立100周年新闻发布会上畅谈货车司机职业的辛酸苦辣，人们惊讶地发现，“我们似乎知道一件事，那就是我们对货车司机这个职业一无所知。”

　　2020年1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。然而，当我们在享受便捷物流时，却很少会留意马路上疾驰而过的货车，更不会去关注驾驶室里司机的喜怒哀乐。

　　改革攻坚阶段，尤须关切职工群众；利益交织地带，更要打捞“沉默的声音”。

　　在货车司机龙兵的故事里，我们看到了未曾看到的货车司机，在这个故事里，职业精神、工匠精神闪闪发光：“总是把车擦得很干净”“每次开车前都会仔细检查，绝不带病上路”“送好每一趟货，开好每一趟车”“把握好方向盘”……他们热爱岗位，尽职尽责，努力提高驾驶技术，练就“活地图”本领，遵守公共规则，保证货运安全和公共安全。

　　“送货靠谱”“开车稳当”“零安全事故”……当我们谈论货车司机时，开始称颂他们的职业精神、工匠精神，也是开始关注他们正面临的“油耗子”、停车难、休息难等职业困境。他们应该拥有匹配的劳动保护条件、相应的职业保障，凭借专业技能获得应得的回报……正如龙兵所呼吁的那样。