人物故事：

　　刘文军，男，汉族，1970年6月出生，1991年8月参加工作，中共党员，现为省公路建设管理局大循项目办主任。工作至今先后担任省路桥二公司总工兼项目经理、西湟公路朝阳互通立交桥和平阿高速公路3-1标段工程负责人，2008年调入省建管理局，作为技术骨干参与了清关公路建设、黄河积石峡水电站水库淹没区等级公路改建、S308线玉树至曲麻莱公路建设管理。

　　以路为家。二十五年来，刘文军以工地为家、以建设为业，坚守在公路建设一线的最前，他常说：“干工作也会上瘾，看着一个个工作在自己手里圆满完成，心里有说不出的成就感和自豪感。”无论是公路建设一线的技术人员、总工程师，还是项目办主任、管理者，他都能够扑下身子真抓实干，领导交办的工作他认真对待，同事请他帮忙的事他总是说好。有时为了赶工期，白天干不完他就晚上干，晚上干不完他周末接着干，工作再苦再累他总是身先士卒，从不推诿扯皮，有时接到出差的任务他二话不说拿起洗漱用品就走，遇到紧急情况他总是第一个奔赴现场。在工作上他是拼命三郎，可作为家里的顶梁柱，他没有休息的概念，有家不能回，有妻不能顾，有子不能扶，有孝不能尽，他的妻子理解他、支持他，从不向他诉苦，自己顶着扛着。有时想家想亲人他会独自一人喝闷酒，用酒来消除想家的思念，特别是面对离他并不遥远的家和不能在身边照顾、呵护的妻子、孩子时只能悔恨，用公路建完成后总有团聚的日子来安慰自己，把全部的爱投入到公路建设上来。

　　勇挑重担。2014年，大循隆公路开工建设。大循公路作为大循隆公路重要组成部分意义重大、影响深远。该项目是青海省首条采用资本金融资、施工图设计+施工总承包的建设模式的公路，刘文军以渊博的知识和丰富的实践经验通过竞争上岗被组织任命为大循项目办主任。上任后他深知工程的重要性，深知施工管理与实际操作具有很大差别性，作为项目办主任的他主动接受新任务、迎接新挑战。

　　创新社会资本金融资模式。大循高速公路总投资50亿元人民币，为筹措建设资金，他和局领导多方奔走，积极协调，主动出击，在全国首先采用资本金融资+施工图设计+施工总承包的现代工程建设模式，这一模式不仅使该项目提前两年启动，而且使青甘两省人民提前3年享受高速公路带来的便利，实现了工程设计与施工的有效结合，达到了同步设计、同步进场、同步征迁、同步建设的目的，建设工期至少缩短1年。

　　优化施工图设计。为确保路线设计总体方案安全可靠，路线指标经济合理，节约投资和保护环境符合规划，他积极向厅、局领导汇报，与有关单位协调对接，多次组织、邀请专家赶赴现场就施工图路线方案进行论证遴选，最终将大力加山隧道施工图设计由初步设计7.9公里长的1条隧道优化为5.5公里和2.9公里长的2条隧道，避开了三条纵向断裂带和多条施工作业面，大大缩短了工期。卧龙沟隧道开创了我省公里建设螺旋式隧道先河，为使设计更加科学合理，他多次就隧道洞门方案与监理、施工单位进行沟通、协商，提出自己观点，最终确定隧道洞门形式。大循高速K41+400～K41+600段原设计横穿省级文物保护单位“藏族的古塔——安多自然塔”，他从保护文物、生态、维护民族团结、尊重民族信仰、保护文化遗产方面考虑，力促设计单位对旦麻特大桥自然塔段进行了改线设计。

　　修建螺旋型隧道。卧龙沟隧道长2620米，该桥采用螺旋型设计施工，总转角220°，是西北五省首条螺旋型隧道。大力加山特长隧道长5486米，是青海最长的高速公路隧道。卧龙沟4号桥主墩高106米，是青海最高墩之一。无论是卧龙沟还是大力加山，无论是隧道还是桥墩，都处于地震断层带，具有岩层易破碎、施工难度大等特点。为克服沟深（118米）、峡谷跨度大、上下落差大（250米）等困难，刘文军和施工单位、监理单位一起查看现场，赴省外公路建设单位咨询岩层断带施工经验，寻求施工最佳方案，成功实现了高速公路空中对接。从而使穿越断裂、崩塌多发的大力加山隧道成为青海省在建最长公路隧道的佳话，使卧龙沟隧道成为西北五省第一条螺旋型隧道。

　　严抓工程质量。施工中，刘文军求真、求实、求细，坚持专业化、标准化、规范化和精细化管理，以创建平安工地为目标，不断强化安全管理理念，借国内施工先进经验，把“远程视频监控、人员车辆自动门禁”信息化监控系统运用到隧道安全管理中。在箱梁预制中他采用自行式整体液压模板、数控弯曲机、数控张拉、智能真空压浆和自动喷淋、全天候蒸汽养护工艺；在桩基、墩柱施工中，他采用墩粗直螺纹套筒钢筋连接、环切法破桩头等工艺，不仅减少了“质量”通病，而且极大提高了施工效率，确保大循公路“内实外美”目标顺利实现。

　　坚持生态筑路。“既要金山银山，更要碧水青山，绝不靠牺牲生态环境来换取公路建设发展；既要保护好‘中华水塔’一山一水、一草一木，又要建设好生产发展、生活富裕、生态良好的绿色家园”，这是刘文军的口头禅，也是他为之奋斗的不竭动力。施工中，他始终坚持生态立省、绿色交通理念，强化环保措施，要求施工单位低排放、零破坏、高效率、高效益，对裸露边坡实行草皮回铺，宜草则草宜林则林，倡导施工单位大力开展废旧材料再生和综合利用，用隧道弃渣和路基弃方填充沟壑进行草皮复植。循隆公路修建中，他大胆向领导、有关部门建议该陆路作业为水上作业，此举堪称西北五省首创，较好解决了开建便道对生态环境的影响，使公路建设与生态环境有机结合，实现了人与自然、生态环保绿色发展、和谐发展。

　　坚持安全管理。他积极组织施工单位制定安全生产事故应急救援预案和专项应急救援预案，把《安全生产事故应急救援预案》、《突发事件应急预案》和《安全专项应急预案》等文件编辑成册，仅大循公路过程就成立应急预案2个，安全专项应急预案14个，举行隧道塌方管道逃生应急救援综合演练和水上安全应急演练各1次。2015年天津“8·12”危化品爆炸事件发生后，他及时组织施工和监理人员认真学习有关文件，查找薄弱环节，对施工现场进行安全专项排查，对排查出的问题要求限期整改，实现安全事故死亡零目标。

　　坚持技术创新。高速公路在当今公路发展中占据重要地位，技术创新是高速公路建设的必要手段，具有最直接、最重要的作用，作为公路建设管理者必须在建设中总结、提高、应用，切实发挥作用。刘文军在担任平安至西宁高速公路第六合同段项目总工期间，注重项目技术创新应用，根据施工现场地质情况，主持完成了《平西高速公路桥梁挖孔桩基础技术研究》等，研究成果获“黄河水电杯”技术创新二等奖。由他主持建修建的清水至关门公路，施工难度大，技术创新多；已建成的清关公路黄河二号大桥（主跨1-170米T型钢构桥），被誉为“青海第一跨”；正在修建的大循公路首次采用资本金融资、施工图设计+施工总承包模式，吸引了甘肃等省外建设单位前来学习。

　　大义无形，大爱无声。刘文军爱公路胜过爱自己，他爱公路事业胜过爱一切，把荣誉当作工作压力，把组织肯定当作工作动力，把成绩当作新起点，作为公路建设者，他以宁静才能致远的心境，铸就了不断延伸的公路建设之魂。

来源：青海文明办