工人日报客户端 记者陈曦 通讯员谢冰慧

　　行走，最简单的工作，每天穿行在川流不息的滚滚车流之中；道路，每天平均20多公里，熟悉得不能再熟悉的作业场景；春夏秋冬风雨无阻，这一走就是近30年，相当于足足环绕地球赤道五圈半。这就是，身为北京市劳模丰台西站货检员崔长江，简单得不能再简单的成长轨迹。

　　铁路货运检查员（简称货检员），可以说是铁路诸多工种中最枯燥和乏味的职业，主要工作就是负责对铁路货物列车的装载情况进行检查。他们是列车停靠、编组重新始发上线运行前最后一道把关人。

　　崔师父所在的丰台西站，连接这京广、丰沙、京原、京哈、京秦、京九等8条铁路干线，承担着华北、华东、东北、西北等地区32个方向货物列车的中转和集散任务，作为京津冀区域内最大的货物列车到达、解体、编组和中转、始发站，车站自从成立以来就承担着整个京津冀地区货物列车“蓄水池”与“调节器”的任务，历来被誉为铁路“枢纽中的枢纽”。

　　疫情发生以来，特别是从2022年开始，煤炭、钢材、粮食、油气等重要民生物资和重点区域防疫抗疫物资运输任务与日俱增，丰台西站日均接发列车达到2.7万辆，其中4月10日更是创造了单日接发列车3万多辆的历史记录，如果按平均每辆车15米来计算，一天接发车辆的总长度就相当于环绕地球10多圈。货运的激增、车辆的增加，就意味着车辆检查工作量的急剧攀升。

　　崔师父，脚似“飞毛腿”；眼是“火眼金睛”，不仅走得快，而且看得准。这是同事们对他的评价。在作业现场近身体验，一眼望过去至少能看十辆车。说起这项独门绝技，崔师傅憨厚地笑道：“熟能生巧，哪有什么绝活？”

　　“干一行爱一行，起码对自己负责、对这份工作尽责，咱老百姓也没啥本事，就是踏踏实实干点事，晚上也睡得安稳”。说话间，崔师傅飞快的脚步暴露了他的秘密：一双已经明显快要磨破的工作鞋。“这已经是本月的第三双了”，崔师傅有点不好意思起来。

　　每天踩石渣、穿线路，在铁路线上行走，踏平坎坷再出发。又是平常的一天，崔师傅的身影逐渐模糊，消失在轨道尽头，一声汽笛鸣响，又一列满载生产生活物资和农资化肥的列车安全始发。（摄影 李溢春 ）